DM雙模系統

從2008年，比亞迪搭載第一代雙模技術的F3DM上市，成為中國自主插混技術的啓蒙者；

到2013年，第二代雙模技術，讓產品具備全時電四驅，百公里加速性能提升到5秒以內，油耗低於2升，被稱為“542”黑科技標杆！

2018年，第三代雙模技術經過全面系統優化，採用全新動力架構，將插混產品的全面性能帶到了全新高度。 ^[2] 

經過近20年的技術積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領域眾多核心技術，通過不斷的創新和迭代，引領新能源汽車各項性能不斷向新。在插混領域，比亞迪自主研發的DM3混動技術，憑藉強大的研發實力和技術突破，將帶給消費者帶來更加極致的用車體驗”。 ^[3] 

DM3混動技術在用户最為關切的動力性、經濟性、平順性和靜音性上做到了全面提升。

從發動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型優化幾個方面提升車輛動力性。發動機的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統優化，提升了低速扭矩、響應性和穩定性。而通過對前、後15,000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅系統、散熱、電磁性能優化，也顯著提升了峯值扭矩和功率。電機單體最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米，遙遙領先其他品牌永磁同步電機產品。除此之外，為了承載如此磅礴的動力，通過系統變形仿真、齒輪箱動力學仿真並結合大量測試，提升混動變速器承載能力。

憑藉全新BSG電機架構，讓用户可以輕鬆感受到超低油耗。搭載比亞迪DM3混動技術的全新一代秦ProDM，以百公里最低油耗1升，B狀態下（電池電量低於SOC設定值、發動機處於啓動狀態）工況油耗低至4.3升。

歸功於25千瓦BSG電機的大功率及與發動機更為合理的減速比，車輛低效區間油耗得到有效降低，並且DM3技術通過對發動機、驅動電機、混動變速器、控制策略及系統架構等多方面的優化，減小機械摩擦、改善物理結構、優化擋位策略，統籌多項控制單元，得以實現了A狀態電耗優化8%，B狀態油耗優化15%，綜合油耗優化11%的實力。

正是由於BSG電機的加入，DM3混動技術讓車輛的傳動平順性得以大幅改善。車輛在啓停、怠速、換擋、加速等狀態下的平順性得到極大改善。具有強大動力的BSG電機可提前拉昇發動機轉速，在啓動時越過發動機低速抖動區間再點火，顯著改善了自動啓停時的平順性。而在升降擋過程中，BSG電機也將主動控制發動機轉速，使其與車速、擋位相對應，改善行駛中換擋平順性。 ^[4] 

DM3的EV純電驅動模式，沒有速度限制，也就是説全工況下都可以使用。此時2.0T發動機停止，兩台電機分別驅動前、後輪，純電最大功率290kW，最大扭矩630N·m，純電動力性已經超過傳統V6發動機，再加上零排放、比燃油車更省錢的特性。

以全新一代唐DM為例，滿電情況下可純電行駛100公里，換句話説，如果家與公司距離在10公里以內，你可能一整週都不會有啓動發動機的機會。這個續航里程比同樣是插混的WEY P8的50km高了一倍，而高端的保時捷卡宴混動、BMW X5混動等都還停留在40km以內，不具備可比性。 ^[5] 

得益於DM3，喜歡新能源卻又熱愛超跑動力的車主將無需糾結，前後電機和2.0T發動機在該模式下將會“三擎合力”，製造出最大441kW總輸出功率和950N·m扭矩，這個動力數字直逼百萬級超跑陣營，實際最高4.3秒的0-100公里/小時加速時間。 ^[1] 

HEV串聯模式也就是我們常説的“增程式混合動力”，他的保電能力更強、行駛也更平穩。全新的BSG電機架構，讓前驅動電機不再需要兼顧發電任務，在低速蠕行時，直接讓發動機在最經濟的轉速下通過高電壓、高功率密度BSG電機快速發電，這比原來受車輪轉速影響的前電機發電模式更高效，足以滿足純電機驅動行駛。正因如此，在低速蠕行時消除了傳統發動機的離合反拖和反覆啓停發動機過程，提供全無衝擊感的行駛平順性。 ^[5] 

發動機驅動模式解決了傳統混動技術在高速巡航時油耗較高的問題。同樣以搭載DM3的全新一代唐為例，BSG電機本身的高功率密度和高電壓讓發電效率大幅提升，且由於電能轉化不在經過變速箱傳動，不存在浪費。在不外接充電的情況下，自充電速度也會很快，為接下來的城市行駛儲備足夠電能，減少燃油消耗。 ^[5] 

DM3的另一項秘籍是高效動能回收。高功率密度電機的電能轉化效率更高，在硬件層面保障能量回收效率；另一方面通過軟件優化，對於制動和滑行狀態的動能回收更充分，並且讓整個回收過程銜接流暢，避免破壞平順的駕駛感受。

比亞迪經過5年的創新與積累，F3DM雙模電動車的技術已經非常成熟。F3DM雙模電動車整合了汽車製造、電池技術、電機系統、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術。在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW，達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。即使在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了世界上最長的續航里程——100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電2000次後容量還有80%以上，實際可使用4000次。

重要的是，F3DM將是全球第一款上市的不依賴專業充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。在燃油經濟性方面，據調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這使得在正常情況下,不需啓動發動機,純電動狀態即可滿足日常出行需要,也沒有發動機尾氣排放。而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來説，這無疑是最經濟的選擇。

金融海嘯席捲全球,美國三大汽車巨頭深陷危機泥潭,車市面臨結構調整、產業升級。世界各汽車廠家紛紛押寶電動車,通用汽車宣佈Volt於2010年上市,2011年進入中國市場;豐田新型可插電式混合動力車也將於2010年實現量產。業內人士普遍認為，到2010年,全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產業化高潮,未來十至二十年,是全球節能和新能源汽車產業格局形成的關鍵時期。

在幾十年的追趕中,中國汽車產業已逐漸縮小了與汽車發達國家的差距,並最終在新能源汽車的研發與產業化上走在了世界的前列。比亞迪F3DM雙模電動車的上市，是中國力量第一次在世界汽車技術領域扮演領跑角色,也是中國改革開放三十年偉大成果的最好見證。比亞迪DM雙模技術對汽車業的發展具有顛覆性意義。 ^[6]