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DJF1型電力動車組

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DJF1型動車組是中車株洲電力機車有限公司生產的第一列動力分散型動車組。主要動力設備採用分散方式分別佈置在各車車體底架下；全列車的動拖車的比率高，粘着條件好，不易發生空轉；列車動力性能優越，功率儲備大；優良的控制系統，確保列車運行平穩、車輛之間衝擊小；牽引動力設備冗餘性高，一個動車故障對整列車影響小；機械傳動裝置小型化，車輛軸荷重機黃下重量輕，對軌道衝擊小，噪音低；整列車編組靈活，可根據客流需求進行編組，並維持列車的整體動力性能不變。 [2] 
中文名
DJF1型動車組
外文名
DJF1 EMU Train
動力來源
電力
別    名
中原之星動車組
製造廠商
中車青島四方機車車輛股份有限公司，中車株洲電力機車有限公司

目錄

  1. 1 發展歷史
  2. 2 概要
  3. 3 主要諸元
  1. 4 列車編組
  2. 5 技術特點
  3. 6 技術參數
  1. 7 車輛保存
  2. 8 價值意義

DJF1型電力動車組發展歷史

1998年，鐵道部提出10年內將我國電力機車轉換成“交流傳動”得到熱烈響應。同時期，動力集中和分散兩種技術路線都在探索。動力分散配置有更大牽引力、更適合高速鐵路，當時尚未成為主流看法。
株洲電力機車研究所和株洲電力機車廠長期跟蹤交流傳動國際先進技術，並已取得重大突破，四方機廠是唯一能生產機車和客車、有一些動車組生產經歷的鐵路大廠，三方希望優勢互補，不僅在城際鐵路也在地鐵市場奪取份額。
1999年10月14日，株洲廠、四方機廠、株機所簽訂合作協議，後來鄭州鐵路局作為用户參與。 由此，催生了我國第一列自主知識產權的交流傳動動力分散型電動車組。
DJF1型電力動車組下線儀式
DJF1型電力動車組下線儀式(4張)
2001年9月21日，“中原之星”在株洲電力機車廠落成，舉行高規格剪彩儀式。在四方機廠《火車頭報》首次出現“我國首列動力分散電動車組”的提法，鐵道部領導強調交流傳動國產化技術取得突破，研製成功這列車是了不起的成績。有媒體説新型電力機車“奧星”和“中原之星”竣工，標誌着該項技術“從導入期向成長期過渡”。
“中原之星”的名字是用户鄭州鐵路局確定的。當時，各鐵路局定製的動車組，命名多有地方色彩，比如“廬山號”、“九江號”在南昌局運營，“春城號”在昆明局運營，“北亞號”在哈爾濱局運營。
中原之星動車組
中原之星動車組(2張)
2001年10月11日，在北京舉行的鐵路第四次大提速新型客車機車展上，全國人大副委員長鄒家華考察“中原之星”動車組。鐵道部長傅志寰還另行登車考察。
2001年11月4日，江澤民主席曾親自登上“中原之星”動車組軟席車廂，對我國自己生產的新型動車組即將投入運營表示祝賀，並欣然題詞：“發揚新時期火車頭精神，為國民經濟發展當好先行。” [3] 
中原之星動車組投入運營 中原之星動車組投入運營
2001年11月18日，“中原之星”動車組開行儀式在鄭州火車站舉行。 [3]  央媒如新華社、《人民日報》、央視《新聞聯播》都醒目報道“我國最先進動車組投入運營”，河南湖北兩省媒體尤其關注，有的外媒稱它為“中國之星”。這列“子彈頭”動車外形新穎，內飾豪華，空乘式服務，時速160公里，六節車廂，載客548人，在鄭州、武昌間往返開行。
《人民日報》2001年11月18日的相關報道 《人民日報》2001年11月18日的相關報道
DJF1型電力動車組和黃鶴樓同框 DJF1型電力動車組和黃鶴樓同框
因客運需求旺盛， 2002年5月，“中原之星”回到四方機廠改造擴編，由6輛增加到14輛，成為當時我國編組和載客量（1398人）最大的動車組。
DJF1型電力動車組 DJF1型電力動車組
擴編後，“中原之星”如虎添翼、春風得意，“子彈頭”列車在京廣線豫鄂兩省間奔馳。開行後至2005年11月，運行180餘萬公里，運送旅客190萬名。
作為最早自主研發的交流傳動動力分散型電動車組， “中原之星”尚不夠成熟，運行中出現一些故障。
報廢后的中原之星電力動車組
報廢后的中原之星電力動車組(4張)
在高鐵裝備全面引進大背景下，“中原之星”2006年6月停運，次年回到四方機廠老廠區，先後在室外室內存放。經過一次拆解後，留下兩個帶車頭的編組單元共6節。
在四方機廠老廠區保存的中原之星電力動車 在四方機廠老廠區保存的中原之星電力動車
2022年，四方機廠老廠區啓動城市更新項目，“中原之星”一個帶車頭的編組單元共3節，拆解後保留車頭一節並進行整修，年初在新落成的機車公園閃亮登場。 [4] 

DJF1型電力動車組概要

DJF1型電力動車組轉向架 DJF1型電力動車組轉向架
這款列車由南車四方機車車輛、株洲電力機車廠及株洲電力機車研究所共同研製，使用JD112型交流牽引電動機及IGBT牽引逆變器，乃中國少數採用動力分佈式的動車組，也是首款使用IGBT VVVF元件的車輛之一。列車於2001年9月21日出廠，用作行走京廣鐵路的鄭州站與武昌站之間。
“中原之星”出廠時配屬鄭州鐵路局，於2001年11月18日起投入服務，最初以6節車廂行走，定員548人。因成本效益問題，營運收入不能彌補各項開支，每天虧損達30,000元人民幣，列車遂於2002年5月10日起停駛。及後四方廠加造8節車廂，把列車擴編至14節，改造工程於7月8日完成，並於9月28日再度投入服務，載客量增至1,398人。
另外，中原之星在初出廠時，是沒有真空集便裝置的，至2002年中改造期間，方安裝真空集便裝置。
由於列車經常出現問題，因此有時需以機車牽引方能載客。現時此列車已經停用，兩節頭車以及兩節拖車已送至中國鐵道博物館收藏，其餘拖車在老四方廠拆解。

DJF1型電力動車組主要諸元

DJF1型電力動車組內部 DJF1型電力動車組內部
總長度： 373988mm
MC車：27000 mm
TP車、T車、M車、M車、T車： 25500 mm
闊度： 3204 mm
電化方式： 單相交流25kV 50Hz
輪徑新輕/全磨耗：φ915 mm/φ845 mm
自重：≤56 t（空載）
電傳動方式： 交－直－交
持續制牽引功率： 3,200 kW（擴編前）, 6,400 kW（擴編後）
最高營運速度：160km/h
平均啓動加速度（0～52.5km/h，額定載荷）：不小於0.4m/s2
制動方式： 再生制動
最大電制動力： 392 kN
輪緣再生制動功率： 7200 kW
座位：
MC車：68 人
TP車、T車：98 人
M車、M車、T車：108人

DJF1型電力動車組列車編組

現時“中原之星”以14節編組行走，其方式如下：
RZ25DD 110964 - YZ25DT 348274 - YZ25DD 348272 - YZ25DT 349110 - YZ25DD 349106 - YZ25DT 349111 - YZ25DD 349107 - YZ25DD 349108 - YZ25DT 349112 - YZ25DD 349109 - YZ25DT 349113 - YZ25DD 348273 - YZ25DT 348275 - RZ25DD 110965
RZ：軟座
YZ：硬座
25DD：動車
25DT：拖車
當中列車兩端的軟座車擁有駕駛室，車外分別寫有DJF1-0001A及DJF1-0001B；第2及第13節車廂擁有受電弓（擴編前為第2及第5節）；編號 3491xx 的車廂為新增車廂。

DJF1型電力動車組技術特點

“中原之星”電動車組具有編組小、靈活、高速、起動加速快、制動速度快等特點，最高運行時速可達160公里/小時，它集快捷平穩、美觀舒適和綠色環保於一體，是我國現代鐵路最新型的快速交通工具。列車全長161米，由6節車廂組成，包括2節軟席車廂和4節硬席車廂，可載客548人。車體外部採用流線型造型，以藍色和銀白色為主色調，配桔紅和白色線條。車廂內寬敞明亮、裝飾豪華，座席採用高靠背航空座椅，有可摺疊的茶桌和透明燈帶，車頂為豪華別緻的隱型反光燈帶；車廂兩端安裝了全數字化的電子信息顯示屏，可自動顯示車內、車外温度，列車運行時速，年月日時等；軟席車座椅上還裝有可抽拉的茶几。各車廂設有列車吧枱、新型方便的行李存放間和功能齊全的盥洗間。 [3] 

DJF1型電力動車組技術參數

車廂數量 14卡車廂
起動加速度 1.44km/h/s
營運最高速度 160km/h
全長 27,000mm (先頭車)25,500mm (中間車)mm
全闊 3,204mm
軌距 1,435mm
電化方式 單相交流25,000V 50Hz
制動方式 再生制動
製造商 株洲電力機車廠

DJF1型電力動車組車輛保存

DJF1型電力機車，2020年兩節頭車以及兩節拖車送至中國鐵道博物館永久收藏。 [1]  但最終未能實施，改為在四方老廠區內保存。 [4] 

DJF1型電力動車組價值意義

“中原之星”動車組是我國首台擁有自主知識產權的電動車組，在交流傳動上的逆變和交流核心技術上有重大突破，不僅實現了交流傳動的國產化，而且完成了交流傳動動力分散型電動車組的研製。 [3]  （人民網 評）
參考資料