DHC-8

DHC-8的方案論證工作開始於1978年。1979年末的市場調查表明，作為主要用户的美國和加拿大航空公司，都需要一種經濟性相當於幹線飛機的35座支線客機。於是1979年底決定上馬這項計劃。1980年2月決定選用普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120渦輪螺槳發動機，並簽訂了購買200台發動機的合同。

1980年初，開始製造DHC-8工程樣機，同年4月開始接到訂貨。1983年6月20日，4架試飛原型機中的第一架首次飛行，第二架原型機10月26日開始飛行，第三架11月投入試飛，第四架原型機，即第一架生產型飛機於1984年初開始飛行。第一架具有生產型艙內裝飾的飛機於1984年6月開始飛行。到1984年7月中旬，這5架飛機累計飛行1225小時。該機滿足美國聯邦航空條例第25部和第36部要求，也滿足特種聯邦航空條例第27部的要求，於1984年9月28日獲得加拿大運輸部型號合格證，1984年末獲得美國聯邦航空局型號合格證。後來又獲得澳大利亞、奧地利、中國、德國、愛爾蘭、意大利、荷蘭、英國等國家的型號合格證。DHC-8-100於1984年10月開始交付。

DHC-8可用於執行航班飛行、客/貨混合運輸、公司專機、軍用運輸以及航空電子戰、反潛戰、海洋監視和海上巡邏等任務。截止1992年1月1日，公司共交付299架DHC-8支線客機。到1992年3月16日，公司已總共收到21個國家57家用户的386架訂貨，已生產314架。該機研製費為2.5億美元，計算的盈虧平衡點是銷售300架飛機。DHC-8-100單價950萬美元；-100專機型985萬美元；-200型1000萬美元；-300型1295萬美元(以上均為1992年美元值)。 ^[1] 

初始支線運輸型，駕駛艙內兩名駕駛員，客艙標準佈局36座。可中途不加油連續飛4個(甚至5個)185公里航段。該型機1979年10月開始研製，1983年6月首飛，1984年10月取得型號合格證。-100型可安裝PW120A或PW121發動機，編號分別為-102和-103。1990年7月，改進型DHC-8-100A投入使用。-100A採用了新的艙內裝飾，裝阻燃座椅，加大了頂部行李櫃，過道區域的艙頂高度增加到1.94米。為載貨或客貨混合運輸加強了座艙地板，增加了活動隔框。-100和-100A是截止2014年生產的兩種基本生產型飛機。

-100的高性能型，1992年4月宣佈研製計劃。該型機裝PW123發動機，是為在高原機場使用而設計的。巡航速度556公里/小時，比-100型提高59公里/小時。-200型於1993年7月開始交付。

DHC-8-300是加拿大德·哈維蘭飛機公司(現屬加拿大龐巴疊公司)研製的DHC-8-100的加長型。

公司於1985年4月提出這種50-56座加長型計劃。由-100型改成的第一架-300原型機於1987年5月15 f11首飛，1989年2月獲得加拿大運輸部型號合格證，然後開始交付。1989年6月獲美國聯邦航空局型號合格證，1990年初獲得德國型號合格證。

-300單機價格1295萬美元(1992年)。 與-100型相比，機身加長3.43米，載客量增加到50～56座，座椅排距為81釐米或73.7釐米，客艙內設第2名服務員座椅。客艙寬敞舒適。另外還加大了廚房、並向後移，設有專用食品服務艙門(右側)及其它改進，還可選用T-40輔助動力裝置。由於機翼翼尖加長而增加了翼展。-300型飛機裝PWl23發動機，起飛功率2×1775千瓦(2×2413軸馬力)，是專門為高頻率飛行設計的支線客機。-300性能也有提高，適合在高温高原地區使用，並能在未鋪設的跑道上起落。但機輪胎壓比-100的高，前輪為4.14×10⁵帕(4．22公斤/釐米²)。

除-300標準型外，還有兩種提高了商載/航程性能的改型，一種是-300A，裝PWl23A發動機，也可選裝PWl23B發動機。1990年8月24日首次交付。另一種是-300B，裝PWl23B發動機，提高了商載一航程能力，改善了機場性能。截止1993年3月，訂購量達113架，已交付84架。 ^[2] 

DHC-8-400計劃中的“衝鋒”8的最新加長型，和-300相比，機身加長5.58米，採用了新的前行李艙、新翼一身連接裝置、小型後貨艙門，採用新機翼前緣和改進的襟翼和副翼，起落架加強，並有所改進，裝新機輪和剎車裝置。新型別載客數提高到65～70座。候選發動機有通用電氣/萊康明公司GLC38和艾利遜公司GMA2100，採用六槳葉螺旋槳。 ^[2] 

增加了航程，載重544千克並留有儀表飛行規則要求餘油時，航程可達3700公里。載17名旅客及其行李並留有餘油時，航程為2446公里，這種情況下巡航速度為500公里/小時。電子飛行儀表系統、遠程油箱和輔助動力裝置均為標準設備。客艙僅一等艙佈局時24座，也可佈置成支線型佈局。市場預測表明，今後10年需要60～100架專機型DHC-8。

軍用型，加拿大軍方編號CC-142和CT-142，美國空軍編號E-9A。該型機可完成多種任務，其中包括軍事運輸、飛行校準、導彈射程控制和導航訓練。另外還可用於執行醫療救援、監視、搜索和救援、預警和反潛及海上巡邏等。加拿大運輸部使用2架“衝鋒”8M-100，用於航線校準。加拿大國防部使用兩架編號為CC-142的客/貨運輸機以及4架編號為CT-142的導航教練機。這6架飛機均有遠程油箱、用於不平坦機場的起落架、高強度地板和有關的任務電子設備。1988年春交付的兩架“衝鋒”8M-100作為美國空軍導彈射程控制飛機，編號E-9A。3013年提議的“衝鋒”8的其它特種任務型中，值得注意的是Triton海上巡邏型及反潛戰型。Triton型機典型使用空重12000千克，最大起飛重量19500千克；Triton反潛戰型最大巡航速度508公里/小時，單發實用升限4265米。 ^[1] 

DHC-8是介於19座DHC-6和50座DHC-7之間的36座支線運輸機，採用上單翼和T形尾翼佈局，具有良好的低速操縱品質和短距起落能力。採用了DHC-7的機身結構，座艙寬敞舒適。該機機體無裂紋疲勞壽命為40000飛行小時，經濟壽命可達80000飛行小時或160000次起落。主要結構採用金屬材料蒙皮、加強板、桁條等，廣泛使用膠接。非主要結構和整流罩廣泛採用複合材料，複合材料結構佔重量的10%。

懸臂式上單翼，機翼中段為等弦長，外段呈梯形。翼根相對厚度18%，翼尖相對厚度13%。機翼外段上反角2°30′。發動機短艙內外側採用富勒式後緣襟翼，兩側外段襟翼之前裝有液壓作動的擾流板/減升板。機械作動的補償式副翼裝有調整片。機翼前緣採用氣囊式除冰裝置。

普通半硬殼增壓結構，機身橫截面接近圓形。機身結構廣泛採用膠接和複合材料。

懸臂式T形佈局。水平尾翼後緣裝全翼展角式補償升降舵。後掠式垂直尾翼後緣裝有兩段連續鉸接的方向舵，偏轉前段方向舵能帶動後段方向舵，後者偏角是前者的兩倍。這種佈局可減小尾翼尺寸。方向舵偏轉由液壓作動。背鰭、垂尾前緣、垂尾/平尾整流罩、平尾前緣和升降舵翼尖採用複合材料。平尾和垂尾前緣裝有冷氣除冰帶。

液壓收放的前三點式起落架，均為雙輪。可轉彎操縱的前起落架向前收起，主起落架向後收入發動機短艙。採用低壓輪胎時，能在土跑道上起落。輪胎標準胎壓為：主輪9.03×105帕(9.20公斤/釐米2)，前輪5.52×105帕(5.63公斤/釐米2)。低壓輪胎，胎壓：主輪5.31×105帕(5.4公斤/釐米2)，前輪3.31×105帕(3.37公斤/釐米2)。

兩台普拉特·惠特尼加拿大公司PW120A渦輪螺槳發動機(DHC-8-102)，單台功率1490千瓦(2027軸馬力)。DHC-8-103採用2台PW121渦槳發動機，單台功率1603千瓦(2179軸馬力)。採用漢密爾頓標準公司14SF-7四槳葉恆速全順槳可逆槳距螺旋槳。螺槳槳葉有實心鋁合金大梁，玻璃鋼外殼及鎳防蝕套。採用電熱防冰裝置。標準機內載油量為3160升，還可選裝輔助油箱，使總載油量增加到5700升。右發動機短艙後部有壓力加油口。每台發動機滑油容量為21升。

雙人制駕駛艙，雖然飛機可以由一名駕駛員操縱，但裝有兩套操縱系統。駕駛艙內還設一個客艙服務員座椅。標準支線運輸型客艙為36座，每排4座，排距79釐米，中間設過道。艙內還設有食品間、衞生間和大型後部行李艙。也可佈置為32座的客貨混合佈局。行政機型佈局根據用户要求決定。活動式座艙後壁板可用來快速調整艙內佈局。整個座艙內部增壓和空調。

空氣循環式空調系統用於加温、冷卻、增壓和通風，客艙內外最大壓差為0.38×105帕(0.388公斤/釐米2)。液壓裝置包括兩套獨立的液壓系統，蓄壓器和應急手搖泵。液壓系統工作壓力207×105帕(211公斤/釐米2)。由兩台起動/發電機、兩台變壓整流器和兩個鎳鎘電池提供直流電源。兩台發動機驅動的交流發電機和3個靜態變流器提供交流電源。

電子設備有本迪克斯公司Gold CrownIII通信/導航裝置、霍尼韋爾公司SP2-800雙通道數字式自動飛行控制系統、Primus 800彩色氣象雷達。支線客運型可選裝霍尼韋爾公司電子飛行儀表系統。還裝有音響綜合系統等。 ^[1] 

外形尺寸

翼展　25.91米

機長　22.25米

機高　7.49米

機翼展弦比　12.35

機翼面積　54.35米2

主輪距　7.88米

前主輪距　7.95米

螺旋槳直徑　3.96米

螺旋槳離地距離　0.94米

螺旋槳和機身間距　0.76米

客艙門(前、左)

高×寬　1.65米×0.76米

行李艙門

高×寬　1.52米×1.27米

內部尺寸

座艙

長度　9.17米

最大寬度　2.49米

最大高度　1.94米

容積　45.3米3

行李艙容積　8.5米3

重量及載荷

使用空重　10250千克

最大可用燃油(標準)　2576千克

最大商載

載客　3810千克

載貨　4240千克

最大停機坪重量　15740千克

最大起飛重量　15650千克

最大着陸重量　15375千克

最大零燃油重量　14060千克

最大翼載荷　2.82千牛/米2(287.95千克/米2)

最大功率載荷

-102　5.25千克/千瓦(3.86公斤/馬力)

-103　4.88千克/千瓦(3.59公斤/馬力)

性能數據(-102，95%最大起飛重量)

最大巡航速度

高度4575米　491公里/小時

高度6100米　489公里/小時

失速速度(襟翼放下)　134公里/小時

海平面最大爬升率　7.9米/秒

合格審定升限　7620米

實用升限(單發)　4575米

FAR25部起飛場長(海平面、襟翼放下15°)

標準大氣　940米

標準大氣+15℃　 1000米

FAR着陸場長(海平面，最大着陸重量，襟翼放下35°)　908米

航程(標準燃油，儀表飛行規則餘油)

全載客量　1520公里

2720千克商載　2038公里

噪音特性(FAR36部，ICAO附錄16)

起飛噪音　81分貝

側向噪音　86分貝

進場噪音　95分貝 ^[1]