Challenge Stradale

法拉利在日內瓦車展上將最新的Challenge Stradale型號360介紹給觀眾，採用直噴技術，並且硬件來自於法拉利的的FIA GT 和法拉利Challenge。Stradale把成功賽車的要素運用到標準的Modena雙門跑車上：使它更輕便，操縱性更好，馬力更強大。這也是360型號在法拉利挑戰賽上得到的豐富經驗的結果。

該車強烈火的賽車血統來自於其驚人的瘦身成果，主要表現在全鋁的底盤以及車身，碳碟盤以及F1風格的變速箱。其它的減重措施包括有嚴格的賽車部件採用以及在空氣動力學方面，設置方面以及剎車方面的大量改進。

法拉利Challenge Stradale採用3.6升V8引擎，每缸有5個氣門。最大馬力有425匹，比360 Modena以及360 Spider多了有25匹。在日內瓦車展上亮相的2台Challenge Stradale分別採用的是F1上的“Rosso Scuderia”紅色，車身上的2條橫條靈感來自過去一些用户在賽車上的噴塗，還有一台採用的是“Blue Tour de France”深藍色，強調的是此車不僅有顆強勁的心，也同樣有淑女般的優雅。

一種來自F1賽車用的方向盤帶有一根較長的換擋開關以幫助操縱6速電液變速器。目前Stradale的換擋時間在150毫秒之，比標準的Modena 還快了40%。更堅固的，但又更輕的座椅是由碳纖維製作的。同時根據用户的選擇可以包上皮套或其它纖維物質。

為了進一步降低Modena 1391公斤的自重，使乘坐更舒適，像內飾物、真皮的門內側壁、中央支撐架和收音機等都已經被拆除。取而代之的是橡膠襯以及一個碳素纖維的支撐柱，經過改進的儀表盤用黃色的底面配亮紅色指示燈，嵌裝在碳素纖維材質的儀表板上。用一塊裝有碳素纖維支撐物的後擋風玻璃來代替Modena的後玻璃。其後視鏡則效仿了360 GT ，這些改動使整車總體質量下降了110公斤。

整車降低了15毫米的駕駛高度，並且縮短了20%的太合金鋼性彈簧長度以減輕質量。後部的防滾桿直徑增加了1毫米，可調減震器被連接到駕駛室內有“高速”字樣的按鈕上，使駕駛員在特殊路面上可以進行校準。在城市駕駛時，懸架系統的硬件（和軟件）可以穿遞意想不到的乘坐舒適性。在法拉利有名的Fiorano 實驗場上，測試車輛還展示了超羣的道路操控性能。

標準的Modena發動機可以產生高於100馬力/升的功率。輕質鈦合金連桿取代了原來的活塞連桿，經特殊改進的喇叭形進氣管與一大容量的空氣濾清器相匹配，以改進進氣質量。當發動機達到8500轉/分的紅線轉速時，帶5氣門汽缸蓋的進器和排氣管管道被封閉以改善氣流。一個輕質量的排氣系統有效減少了後部氣壓，降低了排氣噪聲。提速時，Stradale的425馬力的發動機發出異常的鳴叫，加大油門時這個鳴叫則變的令人無法忍受。

特殊型號的倍耐力Pzero Corsa輪胎被裝在輕質19英寸的Challenge 車輪上。一個為高速行駛標準的，直徑為15 英寸的碳素陶瓷複合材料製成的制動盤，由6個管狀合金剎車鉗施以制動。如果你認為這些制動器很像恩佐法拉利的話，那就對了。唯一不同的是，Stradale 用5 個鈦合金雙頭螺栓代替恩佐固定車輪的方式。這兩片制動盤不止可減少16%的非懸掛質量，而且絕對可以證明其使用的安全可靠。

這種車的設計理念直接來自與GT和Challenge 轎車。使其具有更好的空氣動力學性能，通過50%的擺動調諧可以增加向下的抓地力。其它的改進包括增加汽車前部的進氣量、改進側窗、重新設計後車身底座、加裝用於風洞實驗的縱向轉彎葉片以及其它類似於F1賽車的改進。這就定義了法拉利Challenge Stradale 的賽車技術在普通汽車上的運用，使其從外形到性能配置都令人興奮。令人遺憾的是適於這種跑車高速行駛的道路太少了。