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CRJ-200型飛機
鎖定
CRJ200是加拿大龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機,型為50座CRJ-200型客機。該機型以安全、舒適和環保著稱,是當前世界航空市場佔有率最高的現代化噴氣式支線客機。 CRJ200飛機自1992年投入客機服務以來,其銷售量已超過所有其它支線飛機,併成為世界上最安全、最舒適和最環保的商用噴氣飛機從而確立了自己的領導地位。
- 中文名
- CRJ-200型飛機
- 翼展(米)
- 21.21
- 機長(米)
- 26.77
- 機高(米)
- 6.22
CRJ-200型飛機基本介紹
CRJ200型飛機於1995年推出,是標準生產型,具體型別有CRJ200標準型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR,其航程可達3700公里。1996年1月15日開始交付使用。渦輪引擎散熱很好,技術參數高於現行國際標準,機艙內的空氣質量在業內屬於最佳,完全是100%的新鮮空氣。
CRJ200型飛機不僅大量應用於全球各地的支線客貨運輸,還被多國政府將其作為領導人的專機、全球眾多跨國公司購買作為公務機使用,因此,CRJ200型飛機在國際民航市場上享有“大型公務專機”的美譽。
CRJ-200型飛機主要型號
CRJ100/200系列
CRJ-200/100型飛機(17張)
CRJ200:於1995年推出,是標準生產型,改裝較大功率的通用電氣CF34-3B1發動機,1996年1月15日開始交付使用。
CRJ100/200系列根據需求按起飛總重、航程不同均提供了基本型、延程型(ER)、遠程型(LR)供用户選擇,對應每個型號如果換裝改型發動機,能適合在高温高原地區進行運營,以提高有效載荷。相應型號也變更為高温高原基本型(B)、延程型(BER)、遠程型(BLR)。
CRJ440:同屬於50座級,是按美國西北航空公司要求對CRJ200進行改進設計,開發一種44座的飛機,2002年1月開始交付給西北航空公司。
CRJ700系列
70座級支線噴氣飛機,在CRJ200大受歡迎的基礎上,順應市場要求更大承載能力支線客機的趨勢,而推出的新型飛機,最初型號定為CRJ-X,於1997年1月21日正式啓動該研製計劃,在CRJ200基礎上配備前緣縫翼和新的機身結構,安裝推力更大的通用電氣CF34-8系列發動機。
CRJ701/702:CRJ700系列主要產品,於1999年5月29日首飛。在2000年1月26日已開始交付給首家用户法國布里特航空公司(BRIT AIR)。
CRJ705:在加拿大航空公司的要求下研製的改進型,在CRJ701/702基礎上加長機身,加大翼展,內部客艙重新佈局,載客量可達到75人。
CRJ700系列按起飛總重、航程不同也為用户提供了基本型、延程型(ER)、遠程型(LR)供選擇。
CRJ-900系列
CRJ-900: 90座級支線噴氣飛機,為CRJ-700型的加長型,是CRJ系列中最大、最新的成員,2000年7月24日正式啓動研製計劃於2001年2月21日首飛,2003年1月30日交付首位用户美國梅薩航空集團(Mesa Air Group)。與CRJ其它系列相同,CRJ900系列也為用户提供了基本型、延程型(ER)、遠程型(LR)供用户選擇。
CRJ-200型飛機參數
項目 | CRJ200標準型 |
標準客艙佈局載客(人) | 50 |
貨艙容積(立方米) | 8.89 |
商載(噸) | 5.4 |
空機重(噸) | 13.7 |
最大油箱容量(升) | 5300 |
最大起飛總重(噸) | 21.5 |
最大巡航速度 | 860公里/小時 |
航程(公里) | 1825 |
動力裝置 | 兩台渦扇發動機 |
發動機型號 | CF34-3B1 |
發動機推力(磅) | 9220 |
項目 | CRJ200ER | CRJ700ER | CRJ900ER |
機長(米) | 26.77 | 32.51 | 36.37 |
翼展(米) | 21.21 | 23.24 | 24.85 |
機高(米) | 6.22 | 7.57 | 7.57 |
標準客艙佈局載客(人) | 50 | 70 | 90 |
空機重(噸) | 14.0 | 19.7 | 21.4 |
最大起飛總重(噸) | 23.1 | 34.0 | 37.4 |
最大商載(噸) | 5.9 | 8.5 | 10.3 |
最大巡航速度(公里/小時) | 860 | 875 | 882 |
最大航程(公里) | 2888 | 3054 | 3408 |
發動機型號 | 兩台通用電氣公司的CF34系列渦輪風扇發動機 | ||
CF34-3B1 | CF34-8C1 | CF34-8C5 | |
發動機推力(磅) | 8729 | 12670 | 13123 |
CRJ-200型飛機中國CRJ系列
截止2014年9月
[1]
,中國大陸地區航空公司擁有CRJ系列飛機41架
華夏航空有限公司:4架CRJ200ER,11架CRJ900
山東航空:3架CRJ200,2架CRJ200ER,2架CRJ701
上海航空:2架CRJ200,1架CRJ200ER
中一太客商務航空:4架CRJ200ER
亞聯公務機公司:3架CRJ200ER
此外,中國軍方也擁有5架CRJ100/200BLR型、5架CRJ701型飛機。
CRJ-200型飛機安全事件
2013年阿拉木圖墜機
哈薩克斯坦一架客機當地時間29日午後在東南部城市阿拉木圖附近墜毀,至少20人喪生,包括一名兒童。
哈薩克斯坦私營SCAT航空公司29日在一份聲明中確認,公司旗下一架CRJ200型客機試圖降落在阿拉木圖機場時墜毀,20人喪生。“客機總計搭載20人,包括5名機組人員和15名乘客,初步信息顯示,沒有人生還。”
[2]
美國天西航空公司一支線客機降落時衝出跑道
2006年5月31日年美國當地時間20:55分,美國威斯康星州莫西尼(Mosinee)市,一架天西航空公司(SkyWest)的CRJ-200支線客機在落地時衝出跑道,飛機陷入35號跑道盡頭以外200碼的泥地裏。所幸機上47人無一人受傷。
據瞭解事發當時天氣狀況不佳,伴有雷雨。機場跑道長6500英尺,機組準備用35號跑道降落,而當時風向為140,風速10節。
FAA表示將對這起事件展開全面調查。
東航一CRJ-200飛機失事 同型客機延吉又出險情
2004年11月21日,中國東航雲南公司一架CRJ-200型飛機在執行包頭—上海航班任務時失事。次日晚,上海航空公司一架與空難飛機同機型客機在延吉機場又出險情。23日,國家民航總局緊急停飛了國內所有龐巴迪CRJ,並對所有運營飛機進行全面機檢,承擔煙台機場客運任務的2架龐巴迪CRJ-700兩天後通過了民航華東管理局的適航檢查,另一架龐巴迪CRJ-200則直飛濟南接受檢查。
2004年12月24日下午,從山東航空公司煙台基地傳來消息,包頭“11·21空難”發生後停飛的龐巴迪CRJ-200客機將於26日復航。
一架小型客機在包頭失事 機上約有乘客40多人
CRJ-200型飛機再創輝煌
儘管CRJ一20 型地區性飛機已經停產,但龐巴迪宇航公司或許已經為這種飛機找到 了另一個用武之地,即把它作為一種小型貨機。當CRJ 客機於二十世紀八十年代首次亮相時,許多地區性航空公司就認為,這種飛機的經濟性無法與同尺寸的渦輪飛機相比。而現在,許多貨物承運人也抱有同樣的看法。
事實證明,地區性航空公司當時的看法是錯誤的;而貨物承運商現在的這種觀點也有可能是錯誤的。今年春季,龐巴迪宇航公司將向瑞典 西方航空公司交付2 架 CRJ一20 PackageFreighters貨機。瑞典西方航空公司打算將這兩架貨機用來為北歐地區郵政服務商、快遞商及物流商提供服務。如果這家航空公司能夠從這些噴氣式小貨機獲得賺取利潤的話,這可能會對航空貨運業產生重要的影響。有幾家航空公 司 正 在迫切地等待有關CRJ貨機 是否成功的消息。除CRJ一200貨機外,瑞典西方航空公 司還擁有ATP貨機。龐巴迪宇航公司可能會利用某些好消息。近年來,龐巴迪公司的飛機業務已落後於其競爭對手巴西航空工業公司。 巴西航空工業公司的機型已從RJ型飛機發展到70一100座以上的飛機。 然而,這一高端市場對龐巴迪公司也仍然具有很大的吸引力,儘管它已經再次推遲了C系列飛機的生產項目。C系列飛機生產項目的目的是研製生產110一130座的窄體噴氣式飛機,這一項目的總投資高達20億美元。
為了對 CRJ機型進行貨機改裝,龐巴迪公司選擇了加拿大不列顛哥倫比亞省的Cascade Aerospace of Abbotsford公司作為合作伙伴,由後者負責生產並驗證 CRJ一200貨機的改裝組件。
為了最大限度地增 加飛 機的裝載能力,所有不必要的系統和部件都已從CRJ一200PF貨機上拆除。然而,根據大多數標準,CRJ一200貨機的改動並不大。其改裝部分僅限於貨艙,只是對貨艙的前部和後部稍微進行了加 固。該貨機將保留原有的左舷門,不再設計大尺寸的貨艙門。
[4]
- 參考資料
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- 1. 華夏航空第五架CRJ900新一代客機抵達大連機場 .華夏航空官方主頁[引用日期2013-06-03]
- 2. 哈薩克斯坦墜機事件情況:沒有起火,沒有爆炸 .民航資源網[引用日期2014-06-28]
- 3. [背景資料]CRJ-200客機近年事故報告 .cctv.com[引用日期2012-08-22]
- 4. CRJ-200:今日再創輝煌 .中國知網[引用日期2016-12-18]