CC 70000型柴油機車

法國鐵路主要採用電力牽引，至1960年代初大部分鐵路幹線均已完成了電氣化，內燃牽引僅用於少數幹線、大部分支線和調車作業，而幹線柴油機車全部採用電力傳動。1961年，法國國家鐵路公司為了在研製大功率柴油機車方面追上西德的水平，提出儘快研製4000馬力以上的柴油機車，並考慮了分別兩種傳動方式的雙柴油機組車型，其中一種是BB 69000型液力傳動柴油機車，而另一種是CC 70000型電力傳動柴油機車。1961年11月，法國國鐵向阿爾斯通公司是下達了CC 70000型柴油機車的研製任務。

阿爾斯通公司於1965年至1966年間先後製造了兩台CC 70000型柴油機車，機車功率4800馬力，重量為117噸，最高運行速度為140公里/小時，是當時世界上單位重量功率最大的電力傳動柴油機車。該型機車為六軸雙機組電力傳動柴油機車，每台機車裝用兩台SEMT V16 PA 4型高速柴油機，裝車功率為2×2400馬力，兩台柴油機共同驅動一台交流同步發電機。CC 70000型柴油機車首創採用雙轉子交流發電機，兩台柴油機分別直接驅動轉子和定子以相反方向旋轉，由於柴油機額定轉速為每分鐘1500轉，因此在額定工況下發電機轉子和定子的相對轉速高達每分鐘3000轉，輸出功率達到3530千瓦。機車採用了法國傳統的單電機轉向架，其結構與CC 40100型電力機車轉向架基本相同。 ^[1] 

兩台CC 70000型柴油機車分別於1965年12月17日和1966年7月1日配屬沙蘭德雷機務段投入運用，主要擔當牽引旅客快車和貨物列車，使列車從電氣化鐵路轉到非電氣化鐵路運行時，既無需縮短編組，也能保持同樣的速度。兩台機車各自累計運行超過120萬公里後，於1983年內先後停止運用。由於法國國鐵認為單柴油機組的機車維護費用較低，因此其技術政策規定了一台機車只應裝用一台柴油機，從而否定了雙柴油機組機車，最終BB 69000型、CC 70000型柴油機車均未能投入批量生產。此後，阿爾斯通公司在吸取CC 70000型柴油機車的研製經驗後，開發了採用單台柴油機的CC 72000型柴油機車。