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BYD473QE
鎖定
- 中文名
- BYD473QE
- 排量(L)
- 1.497
- 容積壓縮比
- 10.6
- 技術特點
- 高效環保、經濟節油
BYD473QE性能參數
發動機型號 | BYD473QB | BYD473QE |
排量(L) | 1.488 | 1.497 |
缸徑×行程(mm) | 73×88.9 | 73×89.4 |
容積壓縮比 | 10.2 | 10.6 |
最大功率(kW)/轉速(r/min) | 79/5800 | 80/5800 |
最大扭矩(N·m) /轉速(r/min) | 144/4800 | 145/4800 |
最低燃油消耗率(g/kW.h) | 275 | 236 |
工信部百公里綜合工況油耗(L) | 6.5 | 5.9 |
BYD473QE技術特點
二、EGR廢氣再循環技術,清潔排放、節能減排。
三、全鋁合金16氣門發動機,節能高效、輕量環保。
四、採用德爾福最新版本的電噴管理系統,四點火線圈每缸獨立點火,同排量大功率、同排量更省油。
五、免維護無聲正時鏈條,省心、省力、省錢,靜謐、靜心、靜享。
六、整體引進日本發動機技術和生產線,技術領先、品質可靠。
BYD473QEVVL
可變氣門行程
發動機的氣門行程是受凸輪軸轉角長度控制的,在普通的發動機上,凸輪軸的轉角長度固定,氣門行程也是固定不變的。類似於不可變氣門正時的發動機,這種氣門行程固定不變的發動機,它採用的氣門行程設計也是根據發動機的需求設定,賽車發動機採用長行程設計,以獲得高轉速是強大的功率輸出,但在低轉速的時候會工作不穩定;普通民用車則採用兼顧高低轉速的氣門行程設計,但會在高低轉速區域損失動力。而採用可變行程技術的發動機,氣門行程能隨發動機轉速的改變而改變。在高轉速時,採用長行程來提高進氣效率,讓發動機的呼吸更順暢,在低速時,採用短行程,能產生更大的進氣負壓及更多的渦流,讓空氣和燃油充分混合,因而提高低轉速時的扭力輸出。
BYD473QEEGR
EGR是英文Exhaust GasRecirculation三個字的縮寫,意思是廢氣再循環系統。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設置的排氣淨化裝置。
在化學上,氮是所謂的惰性氣體,不容易起氧化作用,但温度高到一個程度,還是會形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排氣中的氮氧化物含量,就必須設法降低引擎的燃燒温度。車輛使用的方法就是在進氣管中導入一些已經燃燒過的廢氣,與新鮮空氣混合,使之再次燃燒,作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量,使燃燒速度減慢、燃燒温度降低,便減少了NOx的生成數量,現代引擎不論是汽油或柴油的都有EGR廢氣再循環系統,並且都用計算機來控管廢氣的進氣量,以期許在環保和動力上取得最大的利益和平衡。
發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、温度、進氣流量、排氣流量,温度控制電磁閥適時地打開,進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室,膜片拉桿將EGR閥門打開,排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統,與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒,降低了燃燒時氣缸中的温度,因NOX是在高温條件下生成的,故抑制了NOX的再次生成,從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是,過度的廢氣參與再循環,將會影響混合氣的着火、性能,從而影響發動機的動力性,特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時,再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以,當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時,ECU控制廢氣不參與再循環,避免發動機性能受到影響;當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的温度時,ECU控制少部分廢氣參與再循環,而且,參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、温度及廢氣温度的不同而不同,以達到廢氣中的NOX最低。