A2高速公路

波蘭A2高速公路項目是波蘭政府公開招標項目，由公司旗下的中國海外工程有限責任公司和中鐵隧道集團有限公司為主組建的聯合體中標了其中A、C兩標段，總長49公里。該項目作為中國企業首次進入歐盟國家的大型基礎設施項目，於2009年9月28日與業主簽署了施工合同，合同總額4.47億美元，總工期32個月。

事實上，自2009年工程中標伊始，“中國用超低投標價格贏得工程”的説法就屢現西方媒體報端。有消息稱，中方中標4.47億美元(約合13億茲羅提)的報價，還不到波蘭國道和高速公路總局預估的28億茲羅提價格的一半。法新社也報道説中國公司稱修建每公里高速公路的成本是660萬歐元，比其出價最高的競爭對手低了200%。同時，波蘭業界也抱怨中國公司出價低得令人難以置信，並懷疑中國企業在投標過程中使用了不正當手段。

海外投資虧損，“水土不服”成了最好藉口。走出去已成常態，但虧損卻依舊嚴重，這顯然不是“水土不服”所能解釋。中國企業缺的不是技術和管理，而是責任。據數據顯示，2008年中國企業海外的併購虧損達到上千億元人民幣，面對如此巨大的虧損，恐怕不是“水土不服”所能推脱。

此次中國公司在波蘭“超低價”中標工程，業內專家將原因歸於兩點：客觀是拖欠工程款和改變設計等原因，主觀原因是對外部情況不是很瞭解，在招標時對工程情況估計不足。其實，都可歸結為主觀原因：對施工現場的實地勘測難道之前不用做好？不考慮工期對建築材料價格的影響？為什麼外部環境不熟就敢競標、估計不足就去下手？其間註定有為了承包工程而做出的某種讓步，才使自己陷入尷尬。

是什麼支撐起海外投資鉅額虧損的勇氣？確切地説，在於投資失誤下，甚至亂投資下的責任沒有得到釐清，“仔花爺錢不心疼”。贏了、賺了就是經營者的功勞；虧損了、賠了，大可用“花錢買教訓”的理由搪塞，由國家買了單，經營者毫髮無損。

這必然導致責任錯位，“水土不服”的不是天災而是人禍。更有甚者，將國內散漫的“壟斷心態”帶到國外，先拿下，再想着“功夫在詩外”經營理念，可能這才是最要命的“水土不服”。

中國海外工程有限責任公司（簡稱中海外）正在建設的波蘭華沙至德國柏林段的A2高速公路近日引起國際媒體關注。法新社27日稱，由於和當地分包商發生債務糾紛，公路施工上週一度中斷，雙方已商定好在5月30日前結清拖欠款項。中海外以3.3億歐元報價獲得這段49.2公里高速公路的承包權後，被部分人稱為“傾銷報價”，同波蘭公司的債務糾紛更是引起外國媒體對中國“廉價承包”的質疑。

法新社稱，現在已有500名中國工人在此“熱火朝天”地勞作，施工地點位於波蘭首都華沙西部50公里的一個小村莊。報道稱，波蘭是歐盟國家中第一個向中國公司敞開大門的，這也是中國公司在歐盟的首個大型基礎建設項目。法新社還援引中海外官員的話稱，未來還將增派300名中國工人，屆時，加上波蘭人，將有1300人加入這一公路建設。2004年波蘭加入歐盟時，還沒有一條高等級的高速公路,A2高速公路將改變這種現狀。根據波蘭政府的規劃，該國將建設1800公里的高速公路，為2012年舉辦歐洲盃足球錦標賽做準備。