中國海外工程有限責任公司

中國海外工程有限責任公司（中文簡稱中海外，英文簡稱COVEC），原名中國海外工程總公司，1991年正式成立，原隸屬對外貿易經濟合作部。2003年12月，在國資委部署下，經國務院批准，中國海外工程總公司重組併入中國鐵路工程總公司，改名為中國海外工程有限責任公司，成為中國鐵路工程總公司全資子公司。

20世紀90年代中期以來，中國海外連年入選美國《工程新聞紀要》全球最大225家國際工程承包商行列，在國際工程承包市場上樹立了良好的企業信譽和知名度，在非洲、南部太平洋和東南亞等區域市場上，“COVEC”已成為著名的國際工程承包商品牌。

納税信用A級、企業企業信用評價AAA級信用企業（對外勞務合作行業）、企業信用評價AAA級信用企業（中國機電產品進出口商會）、企業信用評價AAA級信用企業（對外承包工程行業）、外經先進單位商務部2007-2008年度統計工作先進集體商務部2005、2006年度統計工作先進集體、ENR2004年度守信企業、2005年度全國建築業企業工程總承包先進企業、2005年工程項目管理優秀成果獎、商務部2005年度對外直接投資統計工作先進單位、2005年度全國建築業企業優秀項目經理部、中國建築業協會2005工程項目管理優秀成果獎（馬哈拉佩醫院）、援安哥拉醫院技術組獲得2005年度全國建築業企業優秀項目經理部、駐博茨瓦納馬哈拉佩醫院項目經理部獲2005年度全國建築業企業優秀項目經理部、承包商會2006對外承包企業市場開拓獎、人力資源管理大獎“十佳企業”、中日研修生協力機構AAA企業、IPMA2006優秀獎、IPMP十佳傑出國際項目經理（方遠明）、國際工程項目管理合作聯盟國際傑出項目經理（方遠明）。

中海外已通過ISO9001、ISO14000環境、OHS18000職業健康/安全管理等國際質量標準體系認證；

房屋建築工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、建築裝修裝飾工程專業承包一級、公路路面工程專業承包一級、鐵路工程施工總承包一級、承包工程AAA信用資質、勞務項目AAA信用資質。

辦公室、財務部、人力資源部、企業發展部、資金管理部、法務合約部、經營開發部、經營管理部、社會事務部、技術中心、勞務部、企業文化部、紀檢監察審計部、雙清工作辦公室、工會等。

中國：安徽省中海外投資建設有限公司、上海海程經貿有限公司、北京中海工物資貿易有限責任公司、中海外澳門公司。

亞洲太平洋：中海外巴布亞新幾內亞公司、中海外新加坡公司、中海外斯里蘭卡公司、中海外東京代表處。

中東：阿聯酋分公司。

東南非：剛果（金）基礎設施建設項目管理公司、中海外南非公司、中海外博茨瓦納公司、中海外贊比亞公司、中海外肯尼亞公司。

西北非：中海外馬裏公司、中海外摩洛哥分公司、中海外科特迪瓦公司、中海外毛里塔尼亞分公司、馬裏紡織股份有限公司、科中製藥公司、中海外援馬裏議會大廈技術組、中海外援安哥拉羅安達醫院技術組。

歐洲：中海外波蘭分公司。

中國海外工程有限責任公司 黨委書記、董事長、法定代表人 李紅 ^[2] 

中國海外工程有限責任公司 總經理、黨委副書記、董事 姜喆 ^[2] 

中國海外工程有限責任公司 黨委副書記、工會主席、職工董事 楊德佳 ^[2] 

中國海外工程有限責任公司 黨委委員、副總經理、總工程師 吳東正 ^[2] 

中國海外工程有限責任公司 黨委委員、紀委書記 汪洋 ^[2] 

中國海外工程有限責任公司 副總經理 胡波 ^[2] 

中國海外工程有限責任公司 副總經理 王宏銘 ^[2] 

中國中鐵前身是成立於1950年3月的中華人民共和國鐵道部工程總局和設計總局，1958年合併為鐵道部基本建設總局，1989年7月1日，組建為中國鐵路工程總公司，2003年5月起隸屬國務院國資委管理，為中央特大型骨幹企業。2007年9月，整體重組創立中國中鐵股份有限公司，於當年12月3日和7日分別在上海、香港兩地上市。

中國中鐵業務覆蓋勘察設計、施工安裝、工業製造、房地產開發、資源礦產、金融投資等多個領域，總資產3118億元，淨資產663.6億元，是全球第二大建築工程承包商，連續七年進入世界企業500強，2010年排名第137位。目前，中國中鐵在中國企業500強中排名9位，在中央企業排名第6位。

成立60年來，中國中鐵先後修建了64327 公里的鐵路，佔全國鐵路總里程的三分之二以上；建成電氣化鐵路接觸網35844 公里，佔全國電氣化鐵路的95% ；參與建設的公路超過11065 公里，其中高速公路超過5834 公里，約佔全國高速公路總里程的十分之一；參與建設了全國五分之三的城市軌道工程；修建了武漢長江大橋、南京長江大橋、東海大橋、杭州灣跨海特大橋等9000 多座大橋，總長達5675 公里；建成秦嶺隧道、太行山隧道、廈門翔安海底隧道、武漢長江隧道等長大隧道，共計4707 公里。公司建設者八次遠征南極，承擔了我國中山站、長城站、崑崙站建設和維護任務。公司還先後參加了國內外4000 餘項公路、機場、碼頭、水電、地鐵、高層建築、市政等大型工程的設計與施工，經營範圍覆蓋到土木建築的各個領域，工程項目遍佈全國各省市自治區和全球60 多個國家和地區。

目前，公司現擁有46家二級公司，其中特大型施工企業16家，大型特大型勘察設計諮詢企業6家，大型工業製造和科研開發企業3家，以及多家國際業務、房地產開發、礦產資源開發、投資建設管理、信託投資公司。現有職工28萬餘人，擁有高級專業技術職務人員11974 人，其中教授級高工694 人、高級工程師8381 人。擁有高層次技術專家700 多人，其中中國工程院院士4 名、國家級突出貢獻專家6名、國家勘測設計大師6 名、享受國務院政府特殊津貼專家人員278 名、省部級和公司級專家109 名、公司青年科技拔尖人才360 名。先後有58 人獲得詹天佑大獎、34 人獲得茅以升獎。

波蘭高速面臨25億索賠

2009年9月，中海外中標波蘭一段高速公路的修建工程，這是歐盟國家首個正式交付給中國人的建築工程。但就是這首箇中國在歐盟的建築工程，目前卻已經因為當年中海外沒有準確地估算出工程成本價，加上波蘭供應商聯手漲價封殺中海外，導致實際造價遠遠高於中標價，中海外賠光家底，不得不停工。

中海外聯合體是於2011年5月中旬，因拖欠分包商工程費用而被迫停工，整個項目因成本管理失控、無法獲得合同外工程變更補償等種種原因，面臨3.94億美元(約合25.45億元人民幣)的潛在虧損。最終，業主波蘭高速公路管理局(以下簡稱管理局)公開宣佈解除與中海外聯合體簽署的工程承包協議。

6月13日，管理局宣佈終止合同時，波蘭高速公路管理局法律科主任特羅申斯基對外透露，雙方在合同終止前進行了將近一個月的磋商；磋商未果的主要原因在於額外資金支付的分歧，中方因工程成本超標而要求波方額外支付2.5億歐元。

根據慣例，管理局可因天氣變化等不可預期的因素，向項目承建方支付超出合同金額一定比例的資金，一般在10%以內。特羅申斯基稱：“像中海外這樣，要求多支付的額外資金達到原價格(合同金額)的80%，是完全不可接受的。”

對於中方所述的投標時波蘭提供的項目功能説明書描述不清，特羅申斯基表示，承建方稱工程成本超標的主要原因是，項目投資方的設計方案存在缺陷。但根據中海外承建A2公路的合同規定，中海外同時承擔工程設計和建設工作。因此特羅申斯基認為沒有理由要求波蘭支付額外款項。

特羅申斯基在分析中海外投資失敗時説，中海外並非沒有能力完成建設，我認為只是他們不知道如何在波蘭這樣的市場進行組織。建築商在波蘭市場必須擁有從分包商到供貨商的固定網絡，才有能力組織起整個“生產線”；但中海外不具備這個條件，因為工期緊張，中海外還被迫與分包商簽訂對自身不利的合同。 ^[1]