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3·30永興火車側翻事故

鎖定
2020年3月30日11時40分，T179次列車（濟南至廣州）運行至湖南省郴州市永興縣高亭司鎮境內時，撞上塌方體，導致機後第一節車廂空調發電車起火，第二至六節車廂脱線傾覆。 [1] 
截至2020年3月30日16點30分，該事故造成1人死亡、4人重傷、123人輕傷，事故原因在調查中。 [2]  4月1日，京廣鐵路郴州塌方路段恢復通車。 [3] 
4月30日，調查組公佈了調查結論：受天氣影響和地理條件限制，司機瞭望距離不足導致停車不及，與滑塌體相撞。該起事故是惡劣氣象和特殊地質條件下路塹邊坡突發滑塌所致，為自然災害造成的鐵路交通較大事故。造成經濟損失為2235.3172萬元。 [12] 
中文名
3·30永興火車側翻事故
發生時間
2020年3月30日
發生地點
湖南省郴州市永興縣高亭司鎮境內
事故列車
T179次列車
傷亡情況
1人死亡、4人重傷、123人輕傷
經濟損失
22353172 [12] 

目錄

  1. 1 事故背景
  2. 2 事故經過
  3. 3 事故傷亡
  4. 4 事故處置
  5. ▪ 緊急救援
  1. ▪ 救援指導
  2. ▪ 搜救情況
  3. ▪ 路段搶修
  4. ▪ 恢復通車
  5. ▪ 事故理賠
  6. ▪ 經濟損失
  7. 5 事故影響
  1. 6 事故調查
  2. 7 調查結果
  3. ▪ 發生原因
  4. ▪ 定性定責

3·30永興火車側翻事故事故背景

T179次列車事故圖冊
T179次列車事故圖冊(5張)
2020年3月30日，受連日降雨影響，京廣線馬田墟站至棲鳳渡站下行區間發生線路塌方。 [1]  11時40分，T179次列車（濟南至廣州）運行至該區段時，列車司機發現塌方體後立即採取緊急制動措施。但由於司機瞭望距離不足，停車不及，列車撞上塌方體 [12]  ，導致機後第一節車廂空調發電車起火，第二至六節車廂脱線傾覆。 [5] 
事故列車
T179次列車是中國鐵路運行於山東省會濟南至廣東省會廣州之間的一對特快旅客列車。列車沿京滬鐵路、新兗鐵路、京九鐵路、橫麻鐵路和京廣鐵路運行，途經山東、河南、安徽、湖北、湖南、廣東六省，全程1998公里。 [4] 

3·30永興火車側翻事故事故經過

2020年3月30日11時29分，火車側翻地湖南永興村民李海平發現塌方事故後，首次撥打110報警“軌道被塌方埋了”，通話時長1分21秒。
110指揮中心證實，11時29分收到了“事發地段塌方，軌道被掩埋”的警情，按程序轉給了轄區派出所。
11時30分，事發地附近的永興縣高亭司鎮派出所工作人員迴應，接到警情“永華村車站出現泥土塌方”，並將警情記錄在冊。該工作人員稱，因為換班，不知道當時值班同事是否處理或上報。
11時34分，李海平發現信號燈亮起，火車馬上就來了，他再次撥通110電話，這次通話時長為52秒。“我喊他們馬上聯繫車站，停車停電。”
11時38分，衡陽車務段馬田墟站信號員代恩宇收到廣州調度所電話，對方要求他馬上叫停T179次列車。
11時39分，代恩宇聯繫T179次列車，喊了很多次但無迴應。
11時40分，事故發生，司機回了代恩宇一句，説“脱軌了，已經掉道了。” [13] 

3·30永興火車側翻事故事故傷亡

截至2020年3月30日16點30分，該事故造成1人死亡、4人重傷、123人輕傷。其中2名重傷人員無生命危險，情況穩定。 [2] 

3·30永興火車側翻事故事故處置

3·30永興火車側翻事故緊急救援

T179次列車（濟南-廣州） T179次列車（濟南-廣州）
2020年3月30日11時43分，郴州消防救援支隊接警後立即出動28車、147名消防員到場緊急救援。另外，湖南消防總隊調派衡陽支隊15台車91人，長沙支隊6條搜救犬趕赴現場增援。
截至2020年3月30日13點50分，火勢完全被撲滅。 [6] 

3·30永興火車側翻事故救援指導

接報後，應急管理部黨組書記黃明立即在部指揮中心連線郴州消防支隊和事故現場，通過消防現場救援實時視頻瞭解事故情況，指導現場救援處置，要求儘快搜救被困人員，撲滅火災，安全疏散人員，並派出應急管理部副部長孫華山帶隊的工作組趕赴現場指導應急處置工作。 [6] 

3·30永興火車側翻事故搜救情況

救援列車58128次通過張灘站 救援列車58128次通過張灘站
鐵路部門第一時間啓動應急預案，和地方消防官兵積極展開搶險救援行動。經第一輪搜救，起火車頭內無人員被困，側翻車廂所有被困人員已安全撤離，受傷人員由政府統一安置。 經第二輪搜救後，最後一名被困者被消防隊員成功救出，是一名乘務人員，被卡在13-14節擠壓車廂間，救援難度大。截至2020年3月30日16時，明火已基本被撲滅，在組織第三輪搜救。 [7] 

3·30永興火車側翻事故路段搶修

2020年3月31日10時許，鐵路工人在京廣鐵路郴州段發生線路塌方處作業，鐵軌上側翻的T179次列車車廂已被清理完畢。 [8] 

3·30永興火車側翻事故恢復通車

2020年4月1日，京廣鐵路郴州塌方路段恢復通車。中午12點，北京西至三亞的Z201次列車減速通過京廣鐵路郴州塌方路段。 [3] 

3·30永興火車側翻事故事故理賠

2020年4月3日，中國人壽完成本次事故首例賠付，賠付金額15萬元 [9]  。

3·30永興火車側翻事故經濟損失

事故造成經濟損失為2235.3172萬元。 [12] 

3·30永興火車側翻事故事故影響

截至2020年3月30日13時30分，該事故已致31趟列車晚點。 [6] 
截至2020年3月30日21時，鐵路部門採取列車停運、迂迴、折返運行等方式，已調整京廣鐵路南段列車運行88列，其中停運54列、折返22列、迂迴12列。 [10] 

3·30永興火車側翻事故事故調查

2020年4月1日，針對T179次列車脱軌事故，已成立由國家鐵路局廣州鐵路監督管理局為組長單位，郴州市人民政府為副組長單位，湖南省交通運輸廳、湖南省應急管理廳等為成員的事故調查組，對事故原因及公眾關注的相關問題進行全面深入調查，調查處理結果將及時向社會公佈。 [11] 

3·30永興火車側翻事故調查結果

3·30永興火車側翻事故發生原因

事故地段邊坡體為以砂質泥岩為主的紅層軟巖，節理髮育，具有順傾結構面和卸載裂隙帶，長期乾濕循環作用加劇了淺表層岩土的風化，形成上軟下硬並外傾的不利坡體結構。 [12] 
2020年3月連續強降雨加劇了各種動靜水壓作用，導致上部全風化紅層砂質泥岩覆蓋層浸水軟化，濕容重增大，強度降低；雨水下滲至順坡結構面及土巖接觸帶，致使該部位岩土軟化、泥化，抗剪強度大幅降低，下滑推力不斷加大，為該滑塌的產生提供了重要的觸發條件。 [12] 
牆頂線以上淺表風化土層之中下部土巖交界面附近首先產生蠕動滑移變形，然後逐漸向上牽引發展擴大，上下形成貫通滑裂面後，產生局部淺層滑塌，對擋牆形成擠壓，並向下觸動牆後局部順傾巖體，共同推擠擋牆，導致擋牆下部1～2米處被壓剪破壞、突發倒塌。上部邊坡土體因下部無支撐而形成牽引滑動體，其後緣發展至天溝附近，造成天溝拉裂下錯。下部滑塌體堆覆佔壓鐵路下行線。 [12] 
T179次旅客列車運行接近該地段時，受天氣影響和地理條件限制，司機瞭望距離不足導致停車不及，列車與線路上的滑塌體相撞。 [12] 

3·30永興火車側翻事故定性定責

4月30日，調查組公佈了調查結論。依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》《鐵路交通事故調查處理規則》有關規定，該起事故是惡劣氣象和特殊地質條件下路塹邊坡突發滑塌所致，為自然災害造成的鐵路交通較大事故 [12]  。
參考資料
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