黃花機場T3站

11月1日，黃花機場東站正式更名為黃花機場T3站 ^[1]  。

截止2023年8月，黃花機場T3站進行主體結構施工，盾構區間完成51%。 ^[3]  12月20日，長沙地鐵6號線東延段工程黃花機場T1T2站-黃花機場T3站區間右線隧道順利貫通。 ^[4] 

5月16日，隨着“空港四號”盾構機刀盤破土而出，由中鐵十六局承建的長沙市軌道交通6號線東延段工程黃花機場T1T2站-黃花機場T3站區間隧道全線順利貫通，為線路按期建成通車奠定了堅實基礎 ^[5]  。

此次貫通的黃花機場T1T2站-黃花機場T3站區間右線，下穿380米長谷塘水庫地質斷裂帶、103米交叉疊落段、二次始發後進入黃花國際機場場道區域，依次下穿第二跑道、第一跑道、遠機位候機廳及機場連廊等一系列較大風險源。隧道掘進施工期間機場跑道不停航運行，對地面沉降參數控制要求極為嚴格，跑道沉降控制在10mm以內 ^[4]  。

黃花機場T1T2站-黃花機場T3站盾構區間沿線地質條件複雜，穿越地層主要為強、中風化泥質粉砂岩，掘進過程中需下穿380米長谷塘水庫地質斷裂帶、103米交叉疊落段、二次始發後進入1150米黃花國際機場場道區域，依次下穿60米寬第二跑道、45米寬第一跑道、遠機位候機廳及機場連廊、機場機坪區域等重大風險源，工程建設難度極大 ^[5]  。

長沙軌道6號線東延段是湖南省首條連接機場航站樓的地鐵線路。建成運營後，黃花機場T1T2、T3航站樓將直接連入長沙軌道交通線網，進一步加大軌道交通對空港組團和黃花機場的輻射，緩解機場地面交通壓力，對帶動空港經濟自貿區和長沙市經濟社會發展具有重要意義 ^[5]  。