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黃埔大橋
鎖定
- 長 度
- 18694 m
- 寬 度
- 34.5 m
- 車道規模
- 雙向八車道
- 設計速度
- 100 km/h
- 途經線路
- 廣州繞城高速公路
- 管理機構
- 廣州珠江黃埔大橋建設有限公司
黃埔大橋建設歷程
2004年7月30日,中國國務院批覆黃埔大橋工程可行性研究報告,以“發改交運〔2004〕1506號”文件批准大橋建設,黃埔大橋工程被列入廣東省重點建設項目計劃中;同年11月10日,中華人民共和國交通運輸部以“交公路發〔2004〕612號”文件正式批覆黃埔大橋項目的初步設計;同年12月23日,黃埔大橋項目舉行開工典禮。
[2]
2006年5月5日,黃埔大橋引橋MSS62.5(世界上最大跨徑)移動模架施工混凝土首次澆築;同年5月23日,黃埔大橋龍頭山隧道左線中導洞貫通;同年6月21日,黃埔大橋龍頭山隧道右線中導洞貫通;同年11月4日,黃埔大橋懸索橋南塔施工完成。
[2]
2007年1月13日,黃埔大橋懸索橋先導索成功過江;同年1月31日,黃埔大橋斜拉橋主塔順利封頂;同年3月14日,黃埔大橋懸索橋貓道架設工程完成;同年5月22日,黃埔大橋斜拉橋首片鋼箱梁吊裝;同年6月10日,黃埔大橋懸索橋主纜架設完成;同年7月31日,黃埔大橋龍頭山隧道二次襯砌完成;同年9月21日,黃埔大橋懸索橋首片鋼箱梁吊裝。
[2]
黃埔大橋橋樑位置
黃埔大橋位於中國廣東省廣州市黃埔區中南部與番禺區東北部之間,主橋縱跨珠江前後航道、獅子洋西北部水域,西距上游東圃特大橋約9千米、南距下游虎門二橋約20千米;大橋北起黃埔區蘿崗街道火村,向南依次經過廣深鐵路、龍頭山、珠江北岸、珠江北幹流菠蘿廟水道、大蠔沙島、珠江南幹流大濠洲水道,止於珠江南岸番禺區化龍鎮境草堂村。
[3]
截至2018年12月,黃埔大橋為廣州繞城高速公路(國家高速G1508)東環段的組成部分。線路北起黃埔區火村立交,接京港澳高速公路(原廣深高速公路)廣州段;向南依次上跨廣園快速路、廣深沿江高速公路西端引道;止於番禺區化龍立交,接廣台高速公路(原廣明高速公路)和廣澳高速公路(與廣州繞城高速公路東環共線)廣州段,以及新化快速路。
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黃埔大橋互通線路一覽(由北向南) | ||||
路口名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | 互通形式 | |
火村立交橋 | 廣州市黃埔區 | 京港澳高速公路(國家高速G4)、廣佛高速公路(粵高速S15) | 全互通立交 | |
筆村收費站 | 廣園快速路 | 全互通進出 | ||
官田立交橋 | 廣深沿江高速公路(粵高速S3) | 全互通立交 | ||
黃埔收費站 | 黃埔大道(國道G107)、信華路 | 全互通進出 | ||
草堂收費站 | 廣州市番禺區 | 金山大道、石化公路 | 全互通進出 | |
化龍立交橋 | 廣澳高速公路(國家高速G0425)、廣台高速公路(粵高速S5)、新化快速路 | 全互通立交 | ||
黃埔大橋建築設計
黃埔大橋建築結構
黃埔大橋採用剛柔相濟的橋型組合,主橋以剛勁挺拔的斜拉橋和線型柔美的懸索橋相結合,氣勢雄偉、造型新穎,體現中國廣州市的海上門户形象。
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黃埔大橋索塔為具有古今合一特色的木結構門形塔,寓意中國改革開放的南大門;大橋橋墩採用花瓶形設計,南北引橋採用曲線線形、主橋採用直線線形,全橋如匍匐在珠江水網中的蜿蜒巨龍。
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● 構造特點
黃埔大橋是一座集多座橋隧為一體的羣體工程,大橋從北到南依次由北引線、北引橋、龍頭山隧道、北汊橋、南汊橋、南引橋和南引線,以及相關立交匝道共同組成,全路段大致呈南北方向佈置。其中,北引線橋包括火村互通立交、雞啼坑大橋、筆村互通立交、廣深鐵路跨線橋等結構物;龍頭山隧道為雙洞分離式高速公路隧道;北引橋以黃埔(官田)立交為主體;北汊橋為獨塔斜拉橋;南汊橋為雙塔懸索橋;南引橋線路呈微弧形狀,穿越水網地帶農田保護區;南引線包括草堂互通立交、化龍互通立交和番禺Ⅱ號大橋等結構物。
[1]
除了南北汊橋外和龍頭山隧道外,黃埔大橋其餘部分均為連續剛構梁式橋。
[6]
黃埔大橋北汊橋是輔航道橋,採用不對稱半漂浮支撐體系的獨塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋;主樑採用單箱三室扁平流線形栓焊鋼箱梁,主樑橫隔板在中國國內大跨徑斜拉橋中首次採用整體性好、抗扭剛度大的整體板式結構;索塔採用門形鋼筋混凝土結構,塔柱採用矩形空心截面;斜拉索採用熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索,在梁端設外置黏性剪切阻尼器防振動。
[3]
黃埔大橋南汊橋是主航道橋,為當時中國華南地區跨徑最大的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋;下橫樑系主跨鋼箱梁和引橋混凝土箱梁的支座承重梁;錨碇基礎採用圓形地連牆結合內襯方案作為基坑開挖的支護結構,錨體為三角形結構,由錨塊、散索鞍支墩、底板、前錨室和後錨室等幾部分組成;索塔採用無中橫樑門式結構,塔柱上部設有雀替;主纜採用平行的高強度鍍鋅鋼絲索股。
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[8]
黃埔大橋設計參數
黃埔大橋北汊橋北段主跨383米,向南在錨跨佈置兩個輔助墩,邊跨為(197+63+62)米形式;全橋共有50段鋼箱梁,每段標準長16米、寬41.1米、高3.5米,最大起吊重量3450千牛。大橋塔柱從承台起至塔頂高度226.114米,塔柱設兩道高10米的橫樑;兩主塔承台均為邊長19米、厚6米長方體,承台之間採用高6米、寬8米的系梁聯成整體;索塔共有88根鋼絞線斜拉索,最長約391米、重約28噸。
[9-10]
黃埔大橋南汊橋主跨1108米,北邊跨290米、南邊跨350米;全橋共有87段鋼箱梁,每段標準長12.8米、寬41.69米、高3.5米,最大吊裝重量2300千牛,橋面採用16毫米鋼板。大橋塔柱從承台起至塔頂190.476米,承台為邊長19米、高6米長方體,塔柱與承台之間設長17米、寬15米、高2米的塔座。大橋主纜矢跨比1:10,主纜橫橋向中心間距36.5米,吊索順橋向標準間距12.8米,鋼絲繩抗拉強度1770兆帕;每根主纜有通長索股147根,北邊跨另設6根背索、南邊跨另設2根背索;每根索股由127根直徑5.2毫米、抗拉強度1670兆帕鋼絲組成。
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技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
道路規模 | 雙向八車道 |
橋面淨寬 | 34.5米(不含索布區) |
設計速度 | 100千米/小時 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級(汽車—超20級、掛車—120),10.5千牛/米 |
最大坡度 | 2.5%(縱坡)、2%(雙向橫坡) |
通行能力 | 8萬輛次(小型客車)/天 |
通航淨空 | 北汊橋:淨高55米、淨寬280米,南汊橋:淨高60米、淨寬469米 |
通航等級 | 6萬噸級海輪、30萬噸級油輪(主航道橋) |
防洪等級 | 設計水位7米 |
防撞等級 | 5000噸(南汊橋橫向50000千牛、順水方向25000千牛;北汊橋橫向18000千牛、順擠方向9000千牛) |
防震等級 | 8度 |
防颱等級 | 12級颱風 |
使用年限 | 100年 |
黃埔大橋設備設施
黃埔大橋路面鋪設環氧瀝青混凝土,能夠適應零下10攝氏度至零上70攝氏度温度變化;路面中間隔離帶安裝有加高加厚的防撞欄;大橋兩側各有約1米寬、檢修專用人行通道。
[14]
黃埔大橋採取雙迴路供電方式,為全橋段提供24小時不斷電服務,電功率高達3800千瓦;大橋內部裝有抽濕系統,控制鋼筋濕度;大橋主要部位都裝有橋身狀況檢測系統,實施全天測量,實現對大橋任何部位的及時維修養護;
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大橋還設有強震動監測和警報系統。
[15]
● 隧道設施
黃埔大橋龍頭山隧道是中國國內首座全部使用LED節能燈照明的隧道,可節省45%電費;燈泡顯色性佳、光線接近自然光,路面兩邊增設LED誘導燈,利於司機在隧道內部安全駕車。隧道路段鋪設阻燃瀝青,對火災可起一定的延緩作用;隧道頂部塗有黑色降噪材料,能降低車輛幾十分貝聲音。
[14]
黃埔大橋運營情況
● 票制票價
黃埔大橋收費期限為25年,從2004年項目建設起計算;
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大橋高速公路引道、連接線部分收費標準為0.6元/千米(小型載客車),主橋路段一至五類車單次通行費用標準分別為30元、45元、60元、90元和105元。
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● 交通流量
黃埔大橋建設成果
黃埔大橋技術難題
黃埔大橋是一座超高、超長的大型跨江工程;橋位地處黃埔新、老港之間,附近船廠、碼頭眾多;
[20]
輔航道北汊橋黃埔岸邊有高壓線走廊,周圍有黃埔熱電廠和冶煉廠;
[21]
龍頭山隧道旁分佈有大型油庫;複雜的自然條件和人文環境增大橋樑施工難度。
[11]
大橋建設期間,施工團隊採用“分段牽引、江中對接”方式,將5噸重的懸索橋先導索跨越寬達1450米珠江主航道並升至離江面90米高空;
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在隧道爆破開挖過程中,施工團隊採用微振動“光面爆破”或“預裂爆破”技術,以及施工淺孔爆破分部開挖,嚴格控制開挖爆破振動速度。
[11]
黃埔大橋科研成果
項目名稱 | 獎項名稱 | 獲獎時間 |
《雙洞八車道高速公路隧道關鍵技術研究》 | 中國公路學會科學技術獎特等獎 | 2008年12月 |
《廣州珠江黃埔大橋懸索橋錨錠設計與施工技術研究》 | 中國公路學會科學技術獎一等獎 | 2009年3月 |
《雙洞八車道高速公路隧道關鍵技術研究》 | 廣東省科學技術獎一等獎 | 2009年7月 |
《公路工程建設執行控制成套技術研究與應用》 | 中國公路學會科學技術獎一等獎 | 2009年12月 |
《橋跨62.5m預應力混凝土箱梁移動模架設計、製造與施工等關鍵技術研究》 | 中國公路學會科學技術獎二等獎 | 2009年12月 |
《珠江黃埔大橋長壽命拉索耐久性技術》 | 無錫市科學技術進步獎二等獎 | 2009年12月 |
《門式起重機》 | 中國國家實用新型專利 | 2009年12月 |
《特大斷面隧道阻燃瀝青路面技術研究》 | 2010年度江蘇省科學技術獎三等獎 | 2010年2月 |
《阻燃瀝青路面結構及其施工方法》《公路隧道光源照明系統》 | 中國國家發明專利 | 2010年9月 |
《橋樑節段梁臨時墩的頂推就位施工方法》 | 中國國家發明專利 | 2010年12月 |
《珠江黃埔大橋建設關鍵技術研究》 | 廣東省科技進步二等獎 | 2011年12月 |
《珠江黃埔大橋成套技術研究》 | 廣東省科學技術二等獎 | 2012年 |
黃埔大橋(工程) | 第十二屆中國土木工程詹天佑獎 | 2014年11月 |
黃埔大橋文化特色
● 春運服務
黃埔大橋價值意義
廣州珠江黃埔大橋工程創造了多個全國第一乃至世界第一,是廣東省特大型橋樑與隧道建設的重大成果,也是全省向改革開放30週年奉獻的一份厚禮。項目的建成通車對進一步優化完善全省高速公路網、深化珠三角的交流合作以及推動全省經濟發展具有重要意義。(《廣州日報》 評)
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- 參考資料
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- 4. 黃埔大橋收費系統維護與管理體會 .廣州珠江黃埔大橋建設有限公司[引用日期2019-02-19]
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- 7. 珠江黃埔大橋南汊橋[J].公路,2007(03):2-5.
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- 13. "華南第一橋"年底開通 每年維修費達千萬 .網易新聞[引用日期2019-02-19]
- 14. 廣州黃埔大橋將通車 創造多項世界第一 .國際在線[引用日期2019-02-21]
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- 16. 黃埔大橋迴應質疑堅稱難降價 .新浪網 新聞中心[引用日期2019-02-19]
- 17. 廣州:黃埔大橋成“收費最貴”的橋 過一次最少收30元 .中國公路網[引用日期2017-04-19]
- 18. 大橋成本測算有差距屬正常 .網易新聞[引用日期2019-02-19]
- 19. “五一”首日高速車流達776萬,南沙大橋超20萬 .南方網[引用日期2020-05-05]
- 20. 黃埔大橋5噸先導索飛跨珠江 .新浪網 新聞中心[引用日期2019-02-21]
- 21. 王應良,陶齊宇,田波,謝邦珠.廣州珠江黃埔大橋總體方案構思[J].橋樑建設,2008(02):45-48.
- 22. 黃埔大橋通車三年來獲獎情況彙總 .廣州珠江黃埔大橋建設有限公司[引用日期2019-02-19]
- 23. 廣州珠江黃埔大橋榮獲詹天佑獎 .中鐵廣州工程局集團城軌工程有限公司[引用日期2019-02-19]
- 24. 黃埔大橋開展“義寫春聯送祝福”活動 .廣州珠江黃埔大橋建設有限公司[引用日期2019-02-22]
- 25. 朱小丹佟星張廣寧等出席黃埔大橋通車儀式 京珠高速公路實現全線貫通 .廣州市人民政府[引用日期2019-02-21]
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