鷂

“鷂”（曾譯為“獵兔狗”）是英國航宇公司生產的世界上第一種實用的固定翼垂直－短距起落飛機。它裝有一台推力轉向的“飛馬”渦輪風扇發動機，主要用於近距空中支援和戰術偵察，也可用於空戰。

1957年，英國原霍克飛機公司和布里斯托爾航空發動機公司（後來分別併入霍克·西德利公司和羅耳斯·羅伊斯公司，霍克·西德利公司隨後又併入英國航宇公司）在法國工程師克爾·威布勒研究工作的基礎上，開始研製P.1127垂直－短距起落攻擊機，這一計劃後來得到英國政府的支持。1960年6月，英國政府與公司簽訂了試驗原型機的研製合同，共研製6架原型機，都以一台“飛馬”推力轉向渦扇發動機為動力裝置。第一架P.1127原型機於1959年開始製造，1960年10月開始繫留懸停試驗，隨後又進行了自由懸停和常規試飛。第二架原型機裝推力60千牛（6120公斤）的“飛馬”發動機，於1961年9月首次完成懸停到向前飛行的過渡飛行試驗。同年11月失事墜毀。最後一架P.1127於1964年2月參加試飛。

1962年年中，英、美和德國3國共同訂購了9架P.1127的發展型——鑑定試用型“茶隼”，用於三國聯合進行作戰條件下的鑑定試驗。“茶隼”裝1台推力為67.6千牛（6895公斤）的“飛馬”5發動機，作戰半徑72公里。1964年10月三國成立聯合鑑定中隊，從1965年4月至11月，用9架飛機進行了7個月的飛行試驗，共飛了2000個起落。

1965年春，英政府又單獨與公司簽訂合同，研製6架進一步發展型。1967年，這種發展型定名為“鷂”。這是一種完整的垂直－短距起落的武器系統。第一架原型機於1966年8月底首次試飛。“鷂”的外形雖與P.1127和“茶隼”十分相似，但實際上95%是重新設計的，採用了推力為84.5千牛（8620公斤）的“飛馬”101發動機，各系統完全作了修改，還有若干較重要的氣動外形變化，最明顯的是在進氣口、機翼平面形狀、頭錐、尾錐、背鰭和減速板等方面。

“鷂”GRMk1,1A和3 係為英國空軍生產的單座直接空中支援和偵察型。1967年12月底首次試飛，1969年4月進入部隊服役。從1969年到1987年，共有118架該型飛機交付英國皇家空軍。自1988年起，一些早期交付的飛機開始退役。1989年，英國政府在“鷂”GRMk5交付後，將多餘的老式“鷂”飛機轉交給了津巴布韋。“鷂”GRMk1最初裝靜推力84.3千牛（8600公斤）的“飛馬”101發動機，後來換裝靜推力88.9千牛（9070公斤）的“飛馬”102發動機，代號改為GRMk1A。現役的“鷂”是裝“飛馬”103發動機（最大靜推力95.6千牛，合9750公斤）的GRMk3型，英國空軍1976年訂購了12架，1977年又訂購了24架。1978年初，裝有氣墊增升裝置（CADS）和翼根前緣邊條（LERX）的“鷂”GRMk3開始試飛。氣墊增升裝置是在機身下由機炮艙和橫向垂直邊條構成匣形增升裝置，蒐集從地面反射回來的發動機排氣流以增加升力，兩炮艙前的橫向邊條也防止廢氣再入進氣道。

“鷂”TMk2,2A,4,4A,6,4N和8N 雙座教練型。保留了單座型的設備和武器，有相同的作戰能力。與單座型的主要差別在於機翼前緣有一個較大的機頭段，兩座艙串列安排，尾錐加長1.83米，並加大了垂尾。TMk2的第一架發展型機於1969年4月飛行，同年10月第一架生產型機試飛，1970年7月開始進入英國空軍服役。包括原型機在內，共為英國生產雙座型“鷂”31架，其中專門為英國皇家海軍生產的3架雙座教練機代號為“鷂”TMk4N。英國曾計劃把一些“鷂”TMk4型飛機按照TMk6的標準進行改裝，配備夜視設備用以訓練“鷂”GRMk5的飛行員。但後來取消了這一計劃。有一些皇家空軍的雙座教練機轉交給了皇家海軍。1992年2月，英國皇家海軍決定對其5架雙座教練機進行改裝，使之具有與“海鷂”FRSMk2相同的座艙（但沒有雷達）。改裝後的飛機重新編號為TMk8N。“鷂”TMk2和GRMk1一樣，裝“飛馬”101發動機。TMk2和TMk4分別換裝了“飛馬”102和103發動機。

“鷂”Mk50(美國海軍陸戰隊編號AV-8A) 係為美國海軍陸戰隊生產的單座直接空中支援和偵察型戰鬥機。尺寸外形同GRMk3，但根據美方的要求作了些更改，如安裝“響尾蛇”導彈的掛架等。頭10架裝“飛馬”102發動機，後改裝“飛馬”103發動機。總共訂購102架。第一架AV-8A是1971年1月交付美國的，至1977年全部交付完畢，裝備了美海軍陸戰隊3個航空中隊。該機已被AV-8B取代。

“鷂”Mk52 系公司自己投資製造的一架驗證機，相似於“鷂”TMk4，裝“飛馬”103發動機（1971年9月首次試飛時裝的是“飛馬”102發動機）。它是用於低噪音垂直－短距起落民航機的研究工作的，也是在英國註冊的第一架民用噴氣垂直－短距起落飛機。

“鷂”Mk54（美國海軍陸戰隊編號TAV-8A) 雙座型，裝“飛馬”103發動機。美海軍陸戰隊訂購了8架，用於作戰訓練。該機已從美軍退役。

“鷂”Mk55 西班牙海軍通過美國訂購的6架AV-8A（定名AV-8S）和2架TAV-8A（定名為T/AV-8S），已於1976年11月交付。以後，西班牙海軍又訂購了5架AV-8S。

“鷂”GRMk5 是“鷂”Mk50的改進型，美國海軍陸戰隊編號為AV-8B。由美國麥克唐納·道格拉斯公司與英國航宇公司聯合研製。

“鷂”Mk60 印度海軍訂購的雙座教練型。採用TMk4A的佈局，裝備“海鷂”的全套機載設備，只是沒裝“藍狐”雷達。該機共訂購4架，1984年3月開始交付。

“海鷂”FRSMk1 英國海軍使用型。

“海鷂”FRSMk2 “海鷂”FRSMk1的改進型。

“海鷂”FRSMk51 印度海軍使用型。

“鷂”是一種主要為低空對地攻擊使用而設計的亞音速單座垂直－短距起落攻擊機。它實現垂直－短距起落的基本原理在於採用一台4個可旋轉噴口的“飛馬”渦扇發動機來提供起落時所需的升力以及過渡飛行和正常飛行所需的推力。兩對噴口對稱于飛機重心，分置機身兩側，通過噴口操縱系統的操縱桿和發動機油門杆，實現發動機推力矢量的控制（改變推力的大小和方向）。機頭、機身和翼梢裝有從發動機引氣的噴氣反作用操縱系統，用以控制垂直、短距起落或懸停時的飛行姿態，在正常飛行中也可用以改善失速時的操縱性。“鷂”的推重比較大，在使用試驗中發現，若在前飛中使用推力轉向，可使飛機具有獨特的中、低空機動性和空戰能力。因此，除主要用作直接空中支援和戰術偵察外，也可用於局部防空。

“鷂”的垂直－短距起落能力使其具有機動、靈活、分散配置、不依賴永久性基地系統等特點。但最大問題是垂直起飛時航程短、載彈量小和後勤保障困難。為了彌補載重和航程的不足，一般要求採用短距起飛、垂直降落的使用方式。

“鷂”式飛機服役以來除裝備英國空軍外，還出口到美國、印度和西班牙。在“鷂”的基礎上又發展出“海鷂”，供海軍艦載作戰使用。

該型飛機正逐步被AV-8B和“鷂”GRMk5/7取代，只有少量雙座教練型仍在生產，這些飛機也可用於“海鷂”的訓練。

鷂一、飛機發展和服役概況：固定翼飛機從1903年誕生一直到20世紀60年代，絕大多數都是依賴機場或航空母艦的跑道，採用滑跑起飛方式起飛。對作戰飛機不講，這就有一個很大的弱點，即機場跑道如果被敵方破壞，那麼就無法升空作戰。於是獨樹一幟的垂直/短距起降飛機便應動而生了。它的代表作當推“鷂”式“三兄弟”——“鷂”、“海鷂”和AV—8型飛機。“鷂”式飛機機車研製的第一種實用型固定翼街起降飛機，其主要任務是近距空中支援和戰術偵察。“鷂”戰鬥機是英國前霍克.西德利公司（現已併入英國航宇公司）在英、德聯合研製的P.1127“茶隼”垂直/短距起落戰鬥機的基礎上單獨研製的1種亞音速單座垂直/短距起落戰鬥機，並重新命名“鷂”式（最初曾譯為“獵兔狗”）。

該機的主要設計目標是進行低空對地攻擊，但也可以用於空戰，但也可以用於空戰，裝備1台推力為85.5千牛的“飛馬”6發動機。6架原型機中的第1架（XV276）於1966年8月31日首次試飛，第1架生產型飛機於1967年12月28日試飛。

鷂“鷂”式飛機之所以具有垂直起降的“神功”，主要是因為它有一個與眾不同的“心臟”，它是一台裝有4個轉向噴口、可旋轉0-98.5°的“飛馬”型渦輪風扇發動機。它可以通過改變發動機噴口噴氣方向，來提供飛機飛機垂直起降時，噴口轉到朝下方向，發動機向下噴氣，形成4根強勁有力的氣柱，使飛機以像火箭一樣拔一而起或像“阿波羅”號宇宙飛船登月艙在月球上軟着陸一樣垂直降落；正常飛行時，噴口轉向後方，發雲貴機向後排氣，為飛機提供向前的動力。機翼翼尖、機尾和機頭均裝有噴氣反作用噴嘴，用於控制飛機的姿態和改進飛機的失速性能。因為有了特別的“心臟”，“鷂”式飛機除了具有不依賴機場、可以分散隱蔽的特點外，還可以在空中作低速機動、原地轉彎、倒退及空中懸停等一般殲擊機望之興嘆的“特技”飛行運作。“鷂”式飛機雖説基本性能相當不錯。但魚與熊掌不可兼得，有優點就有缺點，它的最大缺點是垂直起飛時航程、活動半徑和開量彈都太小。如它載彈1360千克，垂直起飛時，作戰半徑僅有92千米。鑑於“鷂”式飛機獨特的短距起降功能，把它改型為艦載飛機真是再合適沒有了。於是，“海鷂”式飛機在馬島戰爭期間曾大顯身手，在整個馬島戰爭中，“海鷂”式飛機戰鬥出動達1500多架次，空戰成績更是驚人23：0！英國空軍裝備的戰鬥型別是“鷂”GR. MK1/GR，MK3和“鷂”ⅡG R.M K5/GR.M K7。

海軍“鷂”戰鬥機的任務被劃分為3個方面：（1）截擊遠程海上巡邏機和艦載戰鬥攻擊機，作戰半徑741km（400nm）；（2）

鷂在低空，1個小時能搜索51800m2（20000mile2）偵察；（3）能攻擊艦船、巡邏快艇和海岸目標，作戰半徑至少463km（250nm）。上述要求被分解成兩個方面，即滿足戰鬥任務的要求和適應“艦海”兼容的需要。1978年8月20日第1架研製型“海鷂”（XZ439號飛機）首飛。1979年3月26日進行了首次艦上試飛，同年9月組建了第1個“海鷂”中隊—第700（No.700A）中隊。二、“海鷂”戰鬥機武器系統：武器裝備和火力配置“海鷂”FR S.M K1戰鬥機共有7個掛架：機身下左右兩側各有1個機炮炮艙的專用掛架，不掛炮艙時可用蓋板蓋上以保持飛機的流線外形；機身下中央有1個掛架，其最大的掛載能力907kg（2000lb）；左右機翼下各有兩個掛架，每個內側掛架的最大掛載能力是907kg（2000lb）；可以掛467kg（1030lb）的自由落體炸彈、508kg（1120lb）的減速炸彈和實重601kg（1325lb）的“海鷹”反艦導彈，還可以掛455L（100英加侖），和864L（190英加侖）的副油箱；每個機翼外側掛架的最大掛載能力是295kg（650lb），除可掛重量相當的空對地武器外，每個外側掛架可掛2枚“響尾蛇”空對空導彈。飛機允許的最大外掛重量是2722kg（6000lb）。在外掛武器中也包括WE177輕型核炸彈。

“海鷂”飛機機長13.87米，翼展7.70米，機高3.45米，裝有一台帶兩對旋轉噴管的“飛馬”MK103推力換向渦扇發動機，

鷂最大推力9750公斤，每個旋轉噴管均可以最後位置向前下方轉動98.5度，噴出風扇氣流和燃氣流，為飛機提供垂直起降、過渡飛行和正常飛行所需要的升力和動力。飛機最大垂直起飛重量8165公斤，最大短距起飛重量10433公斤，最大平飛速度（高度300米）為1186公里/小時，最大爬升率每分鐘為10800米，垂直起降作戰半徑92公里，短距起降（滑跑300米）作戰半徑418公里，一次空中加油航程為5560公里。“海鷂”上裝有EF-541導航、攻擊系統，顯示全部飛行數據的平視顯示器，106型激光測距和目標跟蹤器。“海鷂”機翼下有兩對掛架，機身下有一中央掛架，兩側有一對埋入式掛架，最大掛載能力為2270公斤。典型掛載方案為一對30毫米“阿登”航炮艙、3枚454公斤炸彈、兩部“阿特拉”155火箭發射器，每部內裝19枚68毫米火箭彈，具有很強的對地攻擊能力。“海鷂”攻擊機是“鷂”式G R.M K3的改型，性能上無太大變化，機體、發動機和機載系統有90%是共同的。座艙抬高了280毫米，改善了飛行員的視界，新裝了“蘭狐”雷達及其他電子設備。換裝了“飛馬”104發動機，更改了外掛架，翼下外側掛架可掛“響尾蛇”空空導彈，內側掛架可掛“瑪特拉”或“魚叉”式空地（空艦）導彈，空戰能力明顯加強。在馬島戰爭中，創造了32:0的空戰紀錄。“海鷂”攻擊機開始朝着超音速方向改進，使其飛行速度達到M數1.6。