驗收檢驗

建築工程在施工單位自行質量檢查評定的基礎上，參與建設活動的有關單位共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質量進行抽樣複驗，根據相關標準以書面形式對工程質量達到合格與否做出確認。

驗收檢驗的主要依據應當是各級技術標準或定貨合同、工貿協議等等。買賣雙方一旦發生爭議，就客觀地引出由超脱於買賣雙方以外的第三方進行公正檢驗。 ^[1] 

產品質量監督檢驗與驗收檢驗雖同屬於數理統計中的抽樣檢驗領域，但人們常常忽略其區別。鑑於此，需要澄清其區別及其聯繫。

產品質量監督檢驗是基於數理統計中參數的假設檢驗，假設檢驗依據的是小概率原理，即概率很小的隨機事件在一次試驗中幾乎不能發生，一旦發生，有理由否定原來的假設。

以標準型驗收方案為例，指在保證產品質量的前提下，同時滿足於生產方風險，使用方風險，生產方風險質量及使用方風險質量的抽樣方案。應當注意，驗收檢驗方案中樣本量不是預先給定的，且同時考慮雙方風險。這兩方面都與產品質量監督檢驗的統計思想大相徑庭。

質量監督與驗收檢驗的意義不同.質量監督檢驗屬第三方檢驗，一般由授權的檢驗機構進行實施。它是一種宏觀的質量監測手段。驗收檢驗是由一方（生產方）或雙方（生產方與使用方）採取的一種微觀的質量保證手段。質量監督檢驗通常是在驗收檢驗合格的基礎上的一種複檢，它既是對產品質量的監督，又是對生產企業質量管理工作的監督。一般説來，質量監督檢驗寬於驗收檢驗，所以監督檢驗不能代替驗收的檢驗，但可以提供一定的質量信息。

質量監督與驗收檢驗的目的不同。質量監督檢驗的主要目的在於發現不合格的產品總體，它主要關注的是否定結論的正確性。監督檢驗通過的產品總體，並不確認產品總體合格，監督檢驗未通過的產品總體，則視為不合格的產品總體.這一點與驗收檢驗不同。驗收檢驗合格，則視產品總體合格。驗收檢驗不合格，則視為產品總體不合格。

質量監督與驗收檢驗的設計思想不同。質量監督檢驗的樣本量具有較大的靈活性，通常由經濟因素、檢驗功效等綜合選定樣本量，而驗收檢驗要求同時控制生產方風險與使用方風險。

質量監督與驗收檢驗後的處置方式不同。監督檢驗的產品總體一旦判為不通過，要對生產者（或經銷者）進行處罰（罰款、封存、沒收、吊銷執照），嚴重者要繩之以法。為保證處罰有理有據，要把錯判概率控制在最小，另一方面要把監督質量水平控制在不小於驗收檢驗時質量水平。 ^[2] 

飛機線束本身不實現特定的功能，卻與每個系統和設備相連。飛機內部敷設有數量龐大的線束，型號種類繁多，技術要求也不盡相同。歸納總結飛機線束在驗收檢驗時需要進行的檢驗項目，梳理檢驗測試內容，分析檢驗時的判定標準，對線束的生產質量控制；工藝文件編制；檢驗測試點設置；線束質量缺陷的識別等工作均有一定的借鑑作用。

飛機線束裝配完成後，其外表面應無機械損傷及多餘物。線束的護套、屏蔽層應無刮傷和破損，護套的選擇應與線束所在飛機艙段的温度區間相適應，並滿足技術圖樣的要求。線束端頭及各分支處綁紮牢靠，綁紮方法符合相應飛機型號線束敷設説明書的規定。

航空電連接器的型號求r次號標記清楚，旋轉無卡澀，接觸偶安裝到位，沒有縮針現象。尾附件的型號標記清楚，螺釘墊圈配套齊全。搭接線型號符合圖樣技術要求，綁紮牢固，沒有脱絲斷線，也沒有產生氧化變黑現象。

當線束中裝配有開關按鈕、指示燈、傳感器等元器件時，在所有裸露出的端接點上，均應套上絕緣套管或標誌套管，以防止端接點處受到外力，造成機械損傷。

線束的長度應嚴格按照圖樣和工藝文件的要求執行。受到飛機艙內線束敷設的工藝特點制約，線束長度的加工誤差通常為上偏差。既線束加工裝配完成後，其主幹和各分支長度的實測值允許比圖樣中規定的理論值略大，但不可以比理論值小。除線束圖樣和工藝文件另有規定以外，一般來説其偏差量不應大於線束總長度的5%，同時最大偏差量不應超過50mm。當長度的實測值小於理論值時，會出現線束敷設至末端後，電連接器不能與設備端正常對接的情況。此時該線束長度值超差，應判定線束為不合格品。

線束應在合理的位置安放標識，以便後續工作中對線束加以識別和定位。標識應清晰醒目，安放牢固，能承受線束面臨的環境應力、機械應力等載荷而不損壞。低温區標識可用尼龍聚酷材料、標誌牌、熱縮標誌管等，高温區標識需採用金屬標牌。標識還不應影響線束在飛機上的敷設。線束標識的內容至少包括線束的圖號型號、名稱;系統中的代號;供識別和追溯的批次號蝙號;生產單位名稱等信息。系統中所有連接器也需安放標識，以便對其定位和識別。工作實踐中發現，無標識或者標識不完整，線束識別起來將變得耗時而費力。這將明顯阻礙後續的機上敷設，線束返修，系統排故，地勤檢測維護，及升級改型等工作的進度。

受系統資源、設備交聯關係、傳輸信號需求等因素制約，可能發生在一根線束上使用相同型號電連接器的情況。此外，分屬不同系統的相鄰位置設備也會使用到相同型號電連接器。現代飛機在冗餘設計思想下，一個功能系統會通過兩套甚至四套電路來實現，互為備份，以增加系統的可靠性。也會造成相近區域存在相同型號的電連接器。如果飛機裝配或地勤維護時操作失誤，將電連接器交叉裝聯，必然造成信號傳輸錯誤、指令不能下達等問題。輕者發生設備故障、器件損毀，重則可能出現機毀人亡的安全事故。 ^[3]