馮明

1983年，21歲的馮明從部隊轉業到鐵路部門工作，從一名戰士轉變成鐵路工人。東至甬温沿海，西至浙皖深山；從最北邊滬杭客專嘉興東站的12號道岔，到最南邊杭深線蒼南站的2號道岔……參加工作36年來，馮明用雙腳跑遍了近3000公里管轄區段線路內的2500多組道岔，先後參與了浙江省內甬台温、滬杭、杭甬、寧杭、杭黃等9條高鐵線路、1130組道岔的安裝調試，對每個道岔的座標定位瞭如指掌，對管內配屬的32種型號道岔的上千個標準數據如數家珍，有效保證了管轄區段內鐵路運輸安全暢通，被同事們親切地稱為道岔“活字典”。

馮明在部隊從事報務工作，到了鐵路上對鐵路電務方面的知識一片空白。曾經是軍區業務尖子的他一下子失去了方向，同事們在崗位上大顯身手，自己只能在一邊乾着急。“幹事創業要有堅強毅力，在困難面前永不服輸，要做就做最好的。”血管裏仍流淌着軍人熱血的馮明，開始與道岔為伴，以鑽研業務為樂。

志比精金，心如堅石。不懂道岔內部運作原理，他就拆開來，把細小零部件打亂，再一件件量出尺寸確定位置，最後像搭積木一樣組裝拼接……馮明那段時間先後拆裝道岔1500多組（次），翻爛了與道岔設備相關的工務、電務、聯合整治等專業書籍，甚至走路時腦子裏突然想起什麼，就立即蹲下撿起樹枝在地上畫起電路圖。如今，他記錄的專業筆記足足21本、摞起來有一米高。 ^[2] 

在1990年至2000年間，馮明多次奪取上海鐵路局道岔工電聯整比賽冠軍。從門外漢到行家，馮明把別人看電視、喝茶聊天的時間全用在了鑽研業務上。在1993年、1994年的上海鐵路局道岔拆裝調試和故障處理比賽中，馮明先後摘得冠亞軍。在1998年和2000年的路局道岔工電聯整比賽中，馮明兩次奪魁。 ^[3] 

2007年夏天，杭州電務段管內諸暨東站的3號道岔給剛上任的設備驗收組副組長馮明出了個難題：在操縱扳動過程中總是卡阻，要借用外力才能扳動到位。馮明在烈日下足足蹲了一個下午，最後找出原因：道岔翼軌框架變異，導致曲股翼軌不垂直，造成扳動卡阻。調整框架3毫米後，他們“治癒”了這個頑症。 ^[3] 

2009年5月，在浙江沿海鐵路建設進入的最後衝刺階段，馮明帶着驗收組6名成員放棄了所有休息時間，沒日沒夜地撲在現場。累了坐在鋼軌邊原地休息，餓了就在線路上吃點自帶的乾糧，平均每天工作超過13小時。為了確保道岔安裝調試精確，他帶着組員對每組道岔至少拆裝2次，整個工期拆裝道岔683次。連續29天，馮明沒有回過家，最終用雙目通紅、嘴唇乾裂出血、磨破兩雙鞋子的代價保證了沿海鐵路如期開通。項目交付後，馮明倒頭睡了兩天兩夜。終於在29天內完成安裝調試239組高速道岔，以驚人的毅力完成了這看似不可能的任務。

近年來，以他名字命名的“馮明信號工技能大師工作室”培養出100多名道岔整治人才參與到高鐵建設中，馮明還牽頭編制了《提速道岔檢修整治指導意見》《道岔維修手冊》等技術書籍資料，製作教學視頻28個、課件17項，總結提煉的“馮明道岔整治工作法”在中國鐵路上海局集團有限公司推廣應用，發明的便攜式警衝標測量工具獲得了國家發明專利。他本人先後獲得了“上海鐵路局首席技師”“信號工技能大師”“鐵路總公司火車頭獎章”“鐵路工匠”等榮譽稱號。 ^[2] 

馮明研製的防止ZYJ7液壓道岔心軌轉換過度的限位器、心軌表示杆防磨損曠動活接頭，應用於管內19站256組道岔上，作用良好，有效控制了道岔缺口變化。他熟練掌握高鐵、普鐵幾十種型號道岔電務設備安裝、調試及維修技術，編制的《提速道岔檢修、整治指導意見》等技術資料，總結提煉的“五步”道岔整治工作法，發明的高鐵道岔表示杆防曠動活接頭和高鐵道岔表示杆防鬆脱裝置等技術革新，對提高現場職工檢修和調試道岔的工作質量，降低道岔故障率，效果明顯，已在集團公司範圍內推廣。 ^[1] 

2011年，獲“全路技術能手”榮譽稱號。

2014年，獲“路局首席技師”、“路局安全標兵”榮譽稱號，並榮獲2014年度鐵路總公司“火車頭獎章”。

2015年，杭州電務段黨委命名“馮明技能大師工作室道岔整治工作法”為黨內優質品牌。

2017年，獲上海鐵路局首屆“上鐵工匠”稱號。

2019年9月10日，被公示為“全國鐵路勞動模範”（公示期為2019年9月10日至9月17日）。 ^[5] 

2020年11月24日，被表彰為2020年全國勞動模範。 ^[6] 

2021年，被評為第七屆浙江省道德模範（敬業奉獻模範）。 ^[7-8]