馬躍

1965年7月畢業於清華大學動力機械系；

1965年8月至1971年3月任清華大學教師；

1971年4月至1984年11月，在第二汽車製造廠發動機廠歷任秘書、技術員、副科長、副廠長、廠長；

1984年12月至一九九二年八月，任第二汽車製造廠常務副廠長；

1992年9月，第二汽車製造廠更名為東風汽車公司。1992年9月至1999年3月，任東風汽車公司總經理、東風汽車集團董事長，兼神龍汽車有限公司董事長；

1999年4月起任中國國際貿易促進委員會、中國國際商會副會長。

對於“東風汽車”的上市，他説——“東風公司總的淨資產140億，拿其中10個億的資產來上市， 這是成長性最好的。”

馬躍先生説：這10個億主要包括東風下屬的輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠、與輕型車柴油發動機的生產相關的優質資產。他將這一優質資產比喻為“中學生”，拿中學生上市，如同旭日東昇，朝氣蓬勃。

當然，東風上市的目的，不僅僅是融資，他説，要進一步發展，新的機制尤其重要。輕卡上市後，要建立一個符合現代企業制度、有法人治理結構的新企業。馬躍津津樂道的還是東風汽車公司。他説，東風汽車公司是東風股份公司的強有力的後盾。

早些時候，公司不叫東風，叫二汽。要追溯老二汽，得從53年開始，當時蘇聯要援助中國建兩個汽車廠，一汽做大一點，二汽做小一點。廠址定在武漢青山。但後來，中蘇關係惡化，蘇方停止了所有的合作。直到63年，全國經濟開始恢復了，提出是不是要建二汽，是否自力更生建設。為什麼要建在十堰這個地方，因為當時中央確定了三線建設精神，長春一汽在一線，打仗肯定倒黴。它是蘇方援建的，人家對裏面裝備的情況都知道，一顆炸彈全完了。所以要在中部的南方建設。這個地方不該有城市，不該有工廠，這是由戰爭經濟決定的。

當時全國人民支援二汽，作為中央的一個重要工程，十萬人民白手起家，花了二十多年的時間，在武當山下建起一座40萬人口的城市。三線建設能成功，二汽是個奇蹟。馬總説，這主要得益於東風公司較早地從軍工轉向民用，並提出重視產品質量，抓企業管理，抓基礎工作。

79年，“英雄車”讓東風名氣大噪。自衞反擊戰開始後，從二汽調了2000輛車，到前方去打仗，這一打，發現凡是用東風車的連隊，都立了功，都是三等功以上，所以被稱作“功臣車、英雄車”。名氣打開了，自此每年訂量增加一萬輛以上。

發展到一定階段後，交通成了阻隔二汽第二次創業的最大障礙。一定要出山，而整體出山是不可能的，家當太大。只有把新項目放到外面去。

所以，東風推出的戰略是，鞏固提高十堰基地，加快建設襄樊基地，努力開拓武漢基地。第二次大發展時，公司抓緊了襄樊基地的建設。襄樊是焦枝鐵路、襄渝鐵路、漢江的交匯處。京廣鐵路沒開通以前，自古來是南來北往運糧的重要通道，西可到四川、西北可到陝西，北可以到河南、南連湖北，是一個戰略要地。去四川有兩個出口，一個是寶成線，一個是襄渝線，交通非常方便。所以我們在襄樊規劃 1萬畝地，主要搞發動機和輕型卡車，而十堰主要搞重型卡車。

到了90年代以後，進入第三次創業。這一階段進一步建設襄樊基地，努力開拓武漢轎車基地，且轎車的動力也放在襄樊。東風以卡車起家，按照規模講，東風在世界上是第三位。有人問， 中國加入 WTO以後，汽車是不是面臨着滅頂之災。對此，馬躍認為不會。因為東風卡車， 價格比國際市場低得多，而且技術水平在不斷提高之中。在中國，兩輛卡車換一輛桑塔那轎車，在國外，兩台桑塔那轎車換一台東風這樣的卡車。

東風卡車每年出口3000多輛，主要出口到東南亞、中東，最近又打算出口歐洲。東風的價格絕對有競爭力，關鍵是排放，他們的法規定得很嚴。我們對卡車非常有信心。新開發的3T卡車，在國內是領先的，1.5T的，在換檔、方向、乘坐舒適性的設計上，都朝轎車方向發展。公司從95年開始生產輕型車，速度每年翻番。3T車在東北非常俏銷，被譽為“3T王”。

公司在全國各地隆重推出1噸輕卡，主會場在廣州。一輛車的銷售利潤大概是5000-6000元錢。卡車，是一種規模經濟產品，一旦過了盈虧點， 就幾億幾十億地賺。你幹不幹，人都在這兒，固定費用是少不了的，包括銀行貸款利息。1噸車的盈虧點還沒到，暫時叫計劃性虧損。但康明斯發動機是全國這一類發動機中最好的，美國技術。

東風的富康車只有1.3—1.6L，與東風的其它車種相比，競爭力不大， 且還沒形成生產能力。公司與本田合作，成立東風本田發動機公司，在廣州做轎車。東風負責最難的部分，即發動機、底盤、變速箱，整車裝配由原來的廣標負責。投產後肯定會賣得好。

整個東風公司的發展，就是從十堰發展到襄樊，從襄樊發展到武漢，一個個擴大。總的説來，就是沿漢水順流而下，上中下游分別是重中型卡車、輕型卡車、轎車，三足鼎立，依託湖北，面向全國。