馬澤華

2006年11月24日任命為中國海運（集團）總公司黨組書記、副總裁。出生於1953年1月。歷任中遠（集團）總公司航運部副總經理、發展部總經理、總裁助理，中遠英國公司總經理、中遠北美公司總裁、廣州遠洋運輸公司副總經理、青島遠洋運輸公司總經理等職。 2001年9月-2006年11月曾任中國遠洋運輸（集團）總公司副總裁、黨組成員。馬澤華同志畢業於上海海事大學，高級經濟師。2011年8月出任中遠（集團）總公司董事、總經理、黨組副書記

2011年夏天，58歲的馬澤華接替因年齡原因卸任的著名“船長”魏家福，成為新一任中國遠洋運輸(集團)總公司(以下簡稱“中遠集團”)總經理。作為老中遠人，馬澤華的履新，依然延續了魏家福時代的中遠之光，同時亦開啓了屬於自己的新航程。

2013年7月，馬澤華接替因年齡原因卸任的魏家福，出任中遠集團董事長、黨組書記。 ^[4] 

2016年1月4日下午，中共中央組織部副部長王京清宣佈了黨中央、國務院關於中國遠洋海運集團有限公司主要領導配備的決定：馬澤華同志的中國遠洋運輸（集團）總公司董事長、黨組書記職務自然免除。 ^[5] 

馬澤華慰問老幹部(3張)

夏天的履新，對於馬澤華來説，是迎戰寒秋和嚴冬的前站。在11月3日舉行的中國遠洋第八屆海運年會上，雖然温度適宜，但卻寒意瀰漫。持續的航運業的低迷，讓參會的業內人士無法開懷。當主持人提問“航運業何時才能復甦”時，多數與會人士選擇了“2014年”。“今年是個特別糟糕的年景。”一位來自山東海運的參會者甚至表示“如果真的可以選，不如選擇放棄航運業”。在這個低迷的時節，中國航運人的自信和魄力仍然存在。

與堅信航運業會迎來“暖春”的中遠集團現任董事長魏家福相比，新掌門馬澤華在自信之餘更顯冷靜。在預測2012年的BDI指數(波羅的海乾散貨綜合運價指數)區間時，大多數與會人士選擇了1000點—2000點，馬澤華也“保守”地作出同一選擇。

馬澤華第一次以中國最大航運央企新掌門的身份出現在這次最高級別的業界年會上，他的一舉一動都被關注。在外界看來，馬澤華所面臨的挑戰相當之大。在接受媒體採訪時，馬澤華坦言：“和2008年突如其來的金融危機相比，當前的困難更加可怕。”

在馬澤華看來，各國政府在上一輪危機時都積極救市，所以2010年市場得以強勁復甦；但“目前的困難，一是航運業供給嚴重失衡，二是美元量化寬鬆政策以及全球通脹趨勢使中國遠洋的成本壓力巨大”。

來自業內的分析認為，對所有航運公司而言，這都是一個漫長而寒冷的冬天，而中國遠洋尤其困難，原因在於“由於航運市場繁榮階段舉措過於激進，現在正面臨着嚴重的供給過剩危機。其上市子公司中國遠洋繼中報虧損27億元后，三季度再次累計虧損48億元，並已作出全年虧損的業績預告”。所有的問題在馬澤華履新之後集中到一個問題：中遠新掌門該如何應對？作為資深的航運專家，馬澤華站到了他多年航運生涯的一處挑戰制高點。面對前方的險礁，他的發力備受矚目。

馬澤華走訪各國(4張)

目前在中國遠洋的主營業務收入中，集裝箱佔53%。在馬澤華看來，集裝箱船隊是中遠集團中最重要的船隊，目前面臨一些困難“主要還是供大於求比較嚴重”。為解決這一難題，中遠集團以馬士基為標杆，努力提高公司的服務和管理水平。

馬士基目前佔有世界集裝箱航運市場17%的份額。面對如今運力過剩的市場環境，馬士基宣佈了震驚業界的“大船戰略”。對於競爭對手的“大船戰略”，馬澤華並不打算應戰，但學習馬士基這種魄力顯然正是馬澤華想要解決集裝箱“囚徒困境”的突破口。“中遠的集裝箱船隊還是應堅持穩健發展策略比較好。雖然很多船東都在訂造新的大型集裝箱船舶，這樣每個船承擔的成本會降低，但裝不滿的話，費用更高。”馬澤華説。

管理集裝箱業務實則馬澤華之所長，因為他曾在上海遠洋運輸有限公司(以下簡稱“上遠公司”)工作數年，那段經歷的另一個收穫就是馬澤華的管理風格形成。上遠公司以船舶管理穩健見長，這也練就了馬澤華在企業管理上的穩健風格。甚至在熟悉馬澤華的人士看來，“馬澤華的個性風格也是如此”。穩健的風格決定了外界沒有見到這位新掌門有所謂“新官上任三把火”的豪邁之舉，而看到的是他謹慎與冷靜之下的穩健發力。“中國遠洋要深化精益管理，嚴格運費管理。”馬澤華説。在集裝箱運力方面，中遠的目標是在2012年達到74萬標準箱，2013年83萬標準箱，2014年85萬標準箱。

帶領中遠人奮力起航的馬澤華除了尋找集裝箱市場的機會之外，還把目光放到了最重要的幹散貨業務上。作為一種傳統優勢，中遠集團擁有世界上最大的幹散貨船隊。馬澤華日前接受媒體採訪時，坦承幹散貨業務“目前毛病太多”。在他看來，“2007年至2008年租入船多了點，隨着市場回落，帶來了很多麻煩”。馬澤華所説的“麻煩”可以追溯到2011年的夏天。幾乎在他履新的同時，“扣船風波”一度讓中遠陷入“背信棄義”的輿論漩渦之中。“當時是給我們帶來不錯的業績收入，但成功的經驗有時間和條件的限制，失敗的教訓卻有規律性的東西。”馬澤華説。被馬澤華視為“規律性的東西”，正是目前困境的突破口。他表示，中國遠洋已經準備向日本同行學習。據瞭解，日本航運公司偏好穩健。這正是馬澤華要學習的方向。“我們需要向日本同行學習，他們一般都是鎖定風險，和大商社合作，追求穩定回報，不追求一時一地的暴利，這種成熟的經營理念值得我們學習。”馬澤華如是説。

業內人士分析，目前中遠的大戰略轉向平穩，市場現在最關注的是，中遠如何將過去高價租船的成本降下來。馬澤華的方法是租約重組。“首先要把當時租入的高價船進行租約重組。比較高的租金通過金融和商業的手段延長租約，使得成本能夠平滑。這方面我們目前有很大進展。”馬澤華説。除了租約重組，中遠集團還準備實施幹散貨業務板塊體制改革，通過新設中遠散貨運輸總公司對現有三家散貨公司實行統一經營和管理。“從長遠來説，我們要更加註重客户，用貨和船平衡經營，有效控制風險。下一步在發展船隊時，會以滿足市場需求為出發點，規劃性更強。”馬澤華對未來充滿信心。時間閃回至6年之前。2005年，在丹麥哥本哈根，時任中遠集團副總裁的馬澤華參加波羅的海航運峯會，在這個國際頂尖級盛會上，他代表中國發言。雖然馬澤華沒其他嘉賓那麼具有知名度，但他的發言受到了廣泛關注。“我當時特別自豪，這證明了我們國家的強大。作為一箇中國人，這一切都給我們帶來一種榮譽感。” 馬澤華説。強大祖國是航海者的後盾，這也會是中遠集團新掌門馬澤華開啓新航程的動力之源。