飛龍大橋

2022年3月29日，S210廣西橫縣平馬至靈山沙坪公路項目（簡稱“平沙公路項目”）飛龍大橋首個主墩承台封底混凝土順利澆築，大橋下部結構施工迎來新突破。 ^[1] 

2022年6月3日至4日，廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西北投公路建設投資集團投資、廣西路建工程集團有限公司承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”——飛龍大橋8#、6#主墩承台接連澆築完成，為後續墩身施工奠定重要基礎。 ^[2] 

截至2022年6月，飛龍大橋三大主墩承台施工已取得階段性成果。其中，8#主墩、6#主墩已完成承台澆築，正進行混凝土養護；7#主墩承台已完成圍堰內支撐安裝，即將進行承台鋼筋綁紮。平馬側引橋架樑進度穩步推進，已完成21片T樑架設。 ^[2] 

2022年7月8日，“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”飛龍大橋7號主墩承台澆築完成。 ^[3]  8月3日，“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋”飛龍大橋6#主墩澆築完成。 ^[4]  9月，廣西路建集團飛龍大橋0號塊首塊波形鋼腹板安裝完成。 ^[5]  9月23日，飛龍大橋主墩墩身施工全部完成，將全面開啓上構0號塊施工新階段。 ^[6]  11月16日，飛龍大橋首個0號塊0-1節段澆築完成。 ^[7]  12月31日，飛龍大橋三個主墩0號塊0-1節段全部施工完成，標誌着飛龍大橋建設正式邁入懸挑施工階段。 ^[8] 

2023年2月，飛龍大橋首個0號塊順利澆築完成，正式進入懸臂澆築階段。 ^[9]  3月15日晚，飛龍大橋完成全部0號塊施工，全面進入懸臂澆築階段。 ^[10]  6月19日，廣西路建工程集團有限公司自主研發的“智能運輸吊裝系統”正式啓用，重達8.5噸的FB7波形鋼腹板被成功吊裝到飛龍大橋6號主墩T構上 ^[11]  9月5日，”飛龍大橋8號主墩10號塊底板澆築完成，上構主樑懸臂澆築整體施工完成過半。 ^[12]  12月25日，飛龍大橋主橋沙坪側邊跨合龍段完成澆築，兩岸邊跨順利合龍。 ^[13-14] 

2024年1月6日，飛龍大橋實現全橋合龍。 ^[15]  6月7日，S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目飛龍大橋橋面瀝青攤鋪工作全部完成，標誌着大橋主體工程全面完工，基本具備通車條件。 ^[17] 

飛龍大橋兩個邊跨合龍段混凝土澆築方量均為33立方米，梁端配重為42.9噸。飛龍大橋建設團隊在合龍段一側設置3個智能水箱，共注水42.9 立方米。該技術通過智能識別混凝土澆築方量並同步控制水箱排水量，使得二者配重保持動態平衡，為合龍過程的安全穩定與大橋線形控制提供堅實保障。 ^[14] 

飛龍大橋全長940米，主橋橋跨佈置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續剛構，主墩三個承台為整體式承台，結構尺寸均為16.8×10.8×4.5米。採用豎向隱藏式圍檁代替內置水平圍檁，巧妙解決了圍堰水平、豎直兩個方向的傳力問題。 ^[3] 

通過結構優化，飛龍大橋單個雙壁鋼圍堰節約材料成本約42萬元，運用3個圍堰將節約126萬元，同時預計節省圍堰和承台施工13%工期。伴隨用鋼量的減少，對應3個主墩承台施工預計減少碳排放量230噸以上，具有較強的綠色環保效果，為今後同類型橋樑施工提供一定的借鑑，社會效益顯著。 ^[1]