飛機牽引車

牽引車按照牽引方式的不同，可分為有杆式牽引車和無杆式牽引車。

有杆式牽引車

有杆式牽引車是一種使用和飛機相匹配的專用牽引杆與飛機相連、實施對飛機牽引作業的特種車輛。飛機牽引杆是特製的中間帶有緩衝裝置和扭力剪切裝置的專用杆，它具有傳遞動力、減緩牽引車對飛機衝擊的作用。

有杆式飛機牽引車的優點主要有以下方面。

1、技術成熟。飛機牽引車隨着航空工業的發展亦經歷了幾十年的發展，技術已經相當完善。

2、不與飛機直接相接觸，不用考慮與飛機連接裝置的適應性問題，只要牽引力合適，就可以用相應的牽引杆牽引飛機。

3、應用廣泛。牽引車能夠牽引飛機、飛機部件或其他設備，做到一車多用。

有杆式飛機牽引車的缺點主要有以下方面。

1、作業場地大。牽引杆加車身長度超多10m，牽引作業轉彎半徑大，短距離站位之間作業時牽引車轉身不方便。

2、受飛機對牽引力和制動力的要求所限，牽引車自身重量較大，輪胎磨損快，能耗較大。

3、牽引車和飛機之間由兩個鉸鏈點，增加了一個自由度，使操作難度增大。 ^[1] 

無杆式牽引車

無杆式飛機牽引車取消了與飛機相連接的牽引杆，直接抱夾飛機前輪並托起飛機前起落架，是實施對飛機牽引作業的特種車輛。無杆牽引車不適合在站位間移動用。 ^[1] 

新型飛機牽引車吸收了車輛行駛力學和模塊式設計方法等方面的最新科研成果，四輪驅動。該牽引車液壓驅動系統採用柴油發動機轉速控制變量泵和變量馬達排超的行走自動控制系統。在預選行駛方向以後，當柴油發動機轉速上升到某一定值以後，變量泵排量將逐漸增大，而變量馬達排量逐漸減小，對應的牽引速度將隨之增加。反之，如果柴油發動機轉速下降，則變量泵排量逐漸減少至為零，而馬達排量則增大直至最大籃，此時，相應的行駛速度亦降低，可用液壓系統及發動機吸收車輛動能而產生制動作用，這一控制系統使得駕駛員僅需操作發動機油踏板即可拱：制牽引車的起步、加速、減速、直至制動。該系統的壓力反饋迴路，用以限制工作壓力和防止發動機過載。並使發動機在有利工況下運行。手動伺服變量裝置可根抓作業要求，實時調定牽引車的最高速度界限，井使換向無衝擊，還具有應急制動能力。 ^[2] 

A/S32A-31飛機牽引車

A/S32A-31飛機牽引車為六輪工具車，配備一個操作員座椅，位於牽引車的左側。該型牽引車使用雙後傳動裝置，前輪由三檔自動變速箱控制。發動機為一個三缸二衝程循環柴油機，有自動四檔變速箱和一個倒檔。該牽引車具有液壓動力輔助的機械操舵系統。一旦液壓系統失壓，則通過舵輪與軸之問的機械連接維持操舵。牽引車的制動器也是液壓控制的，安裝在後輪軸末端。牽引掛鈎安裝於牽引車的前部和後部。

該型牽引車採用24V的電力系統作為自身啓動、照明、引擎保護裝置的電源，車後部還可安裝艦載機啓動裝置。牽引車油箱為肩動裝置提供燃料，啓動裝置的控制面板位於牽引軍操作位的右側。不安裝啓動裝置時，在驅動輪配重掛載以達到額定牽引力。 ^[3] 

MD-3飛機牽引車

MD-3飛機牽引車用於牽引所有航母艦載機。牽引車是自主式裝置，在乾燥、水平表面具有8 500磅的拉桿牽引力，速度約為I英里/小時。兩輛牽引車可以一前一後地使用，加速極端負荷的移動(制動裝置鎖定，爆胎等)。

牽引車的主要動力裝置是一個具有四衝程循環與六個汽缸的內燃柴油發動機。轉向系統採用液壓支持，工作制動器採用壓縮空氣。MD-3牽引車的總質量為12 000磅。本裝備要求具有認證資格的人員操作。

當前使用的MD-3牽引車有幾種改進版。某些牽引車在後部裝上燃氣輪機壓縮機，被稱作MD-3A或者MD-3B型牽引車。 ^[4]