青馬大橋

1978年，港英政府研究連接大嶼山與大陸荃灣可行方案。 ^[4] 

1982年，港英政府完成對青馬大橋主體的詳細設計，但在籌備招標時，因大濠島北側的機場計劃暫時擱置，青馬大橋修建工程延期。 ^[1] 

1991年，港英政府就“青馬大橋工程建設”一事對世界各大建築商進行公開招標。 ^[2] 

1992年，《青馬大橋工程建設》合同簽訂生效，青馬大橋建設工程落實確定。 ^[3] 

1992年5月25日，青馬大橋舉行奠基儀式； ^[2]  同年6月18日，動工興建。 ^[2] 

1995年3月15日，青馬大橋完成主跨纜索的繞絲工程。 ^[4] 

1996年，青馬大橋完成大橋合龍工程。 ^[2] 

1997年4月27日，青馬大橋竣工，舉行通車典禮；同年5月22日，青馬大橋啓用運營。 ^[2] 

青馬大橋位於中國香港特別行政區西北部；該橋東起葵青區青衣島，上跨馬灣海峽，西至荃灣區馬灣島後，匯接汲水門大橋，組成青嶼幹線道路，途經鐵路為香港機場快線。 ^{[3]  [10]} 

青馬大橋分別由水上主橋、南北引橋、兩座塔柱、及其各立交匝道組成，主橋路段呈東北至西南方向佈置。 ^[2] 

青馬大橋為公鐵兩用雙層鋼懸索橋，上層為公路車道，下層為雙線鐵路及兩條行車道，可做維修通道；若在強風或發生緊急事故時，下層兩條車道可作交通改道之用。 ^[5] 

青馬大橋全長2160米，水上主跨1377米，橋寬42米，橋塔高度（至鞍座）206米，每個鞍座重500墩，固定主纜的兩個錨碇分別重20萬噸和25萬噸。主纜直徑1.1米，由33400根直徑為5.38毫米鋼絲組成，鋼絲總長16萬千米，總重2.67萬噸，每條主纜荷載5.3噸。橋身鋼材總重量4.9萬噸，每米橋身重量為22.7噸。 ^[5] 

青馬大橋在錨室內設置自動控制通風、除濕系統（青衣側8台、馬灣側6台），當室內濕度超過規定值時，自動將濕氣抽出。為防止錨 室內鋼絲、連接器等鋼材產生鏽蝕，在錨室內最低處設有水井，井內設置二台水泵，自動將污水等抽出室外。錨室內的照明採用雙路控制，沿錨室內的樓梯佈置。 ^[6] 

青馬大橋的主塔避雷系統，在一個塔柱上共用4根普通鋼筋連接，並焊接在鞍座上，連接上塔內鋼筋。 ^[6] 

青馬大橋照明系統的供電是先將交流電變為直流電，並貯入蓄電池，為維持其正常運轉，採用空調機以調節温度。 ^[6] 

青馬大橋的電訊、廣播、信息告示板，交通攝像監控（高靈敏變焦、變角）、路面安全監視等都在行政管理中心集中控制，並根據路面、天氣、能見 度等情況通過廣播、信息告示板以提醒駕駛人員；同時，大橋平均每200米設有一部緊急電話。 ^[6] 

青馬大橋在青衣一側設立主監控中心；有電子顯示屏，上有顯示器42台，隨時顯示各區段發生的情況；有操縱枱，分通信、監控、廣播和指揮等系統，通過監控發現情況，可隨時與管理局內部的各分監控點及外部的公安、消防、新聞等單位取得聯繫。在大嶼山一側收費站旁，設有分控制中心，管理的範圍只是整個管制區的一部分。 ^[6] 

青馬大橋為香港青嶼幹線道路的組成部分之一，自2017年8月20日起，青嶼幹線實施雙向收費，以私家車或的士司機為例，來回程需分別支付單程15元。 ^[7] 

由於青馬大橋位於馬灣海峽之上，上層橋面在暴風雨等惡劣天氣下會臨時關閉，禁止通行。 ^[3] 

青馬大橋的在五年建設期中，遇到三大困難：1、青馬大橋的規模龐大；2、工程週期短；3、青馬大橋坐落位置的海島交通十分繁忙。 ^[2] 

1999年，香港郵政為送別20世紀、迎接2000年，發行《邁向新紀元》郵票小型張，該套郵票以“五行”為創作思路，融入香港特色景物，喻意香港社會祥和富足，邊向新紀元；其中木代表建設為青馬大橋。 ^[9] 

青馬大橋開通，成為陸地、海洋和天空的景觀，以及香港橋樑的未來。（《橋樑建設》 評） ^[4]