青蘆鐵路

1995年，青蘆鐵路西段青疃站至前邱寨站69.1公里建成運營 ^[2]  。

2000年，經鐵道部批准，青蘆鐵路東段前邱寨站至蘆嶺站12.5公里線路立項建設，並允許與京滬鐵路接軌。

2001年5月1日，經過9個多月的緊張施工，青蘆鐵路全線貫通，青蘆鐵路與京滬鐵路正式完成接軌 ^[1]  。青蘆鐵路與京滬鐵路接軌後，使淮北礦業集團臨渙礦、海孜礦、童亭礦及靠近京滬鐵路的桃園礦、蘄南礦、任樓礦的煤炭就近南下，可以縮短南下運輸距離100多公里，節約大量的運輸費用。青蘆鐵路前邱寨站至蘆嶺站段，由上海鐵路局、蚌埠鐵路分局、淮北礦務局和皖北礦務局四個不同的利益主體，共同投資6000多萬元建設，組建的青蘆鐵路有限責任公司由上海鐵路局控股，獲利由4家單位按出資比例分享 ^[2]  。

青蘆鐵路(3張)

2007年4月17日，淮北礦業集團公司建設發展部等部門與鐵運處聯合， 對為適應中國鐵路第六次大提速而進行的前邱寨站改擴建工程進行驗收，確定前邱寨站工程具備列車通行能力。淮北礦業集團公司閘河礦區的東部出口運行能力大大增加，青蘆鐵路東出的瓶頸問題完全得到解決，實現了集中到達和集中發運。前邱寨站是青蘆鐵路的東部出口，淮北礦業集團公司蘄南礦、桃園礦和皖北煤電集團任樓礦等單位的煤炭與物資進出均從此經過，地理位置特別重要。對此，淮北礦業集團公司投巨資對該站進行改擴建。前邱寨站改擴建工程包括增加3股站線，每股有效長1050米；原來的3股有效長850米的站線均延長到有效長1050米；增加10組道岔以及配套的通訊信號設施等。集團公司要求在中國鐵路第六次大提速之前完工，即在4月18日之前通車，施工時間只有70天，且施工期間不耽誤煤炭外運，時間緊、任務重、難度特別大。為確保前邱寨站改擴建工程如期完工，集團公司領導與鐵運處領導多次深入現場進行勘察調研指導，協調解決施工中遇到的困難和問題。鐵運處與施工單位密切配合，積極組織人員進行方案設計，制定詳盡的施工計劃，科學組織工程施工，細化人員職責，優化施工流程，量化考核標準，高標準，嚴要求，確保各項建設工程工期和質量。為保證施工期間煤炭正常外運，該處選派相關負責人和技術骨幹駐點，指導施工，解決技術難題，制定周密的行車方案，司乘人員密切合作，強化安全管理，創新服務意識，降低車站作業時間與車輛停留時間，提高車輛的週轉率與接發車能力，最大限度地提高了運力。

由於鐵路實施站段改革，原蚌埠分局管轄的安徽地區（長江以北）鐵路多元經營企業由安徽鐵道發展集團有限公司管理，經研究，同意安徽青蘆鐵路有限公司管內線收費主體由蚌埠鐵路分局變更為安徽鐵道發展集團有限公司。收費標準仍執行6元/噸。

青蘆鐵路的建設使淮北礦業集團臨渙礦、海孜礦、童亭礦及靠近京滬鐵路的桃園礦、蘄南礦、任樓礦的煤炭就近南下，可以縮短南下運輸距離100多公里，節約大量的運輸費用，是合理分配社會資源的重要體現。原來皖北、淮北兩礦務局的宿南、臨渙礦區煤炭外運，需從青疃站經青龍山站、符離集站繞道運行110多公里至京滬鐵路南下南京、上海等地，現在從青蘆鐵路就近進入京滬鐵路，一年可節省煤炭運輸成本1000餘萬元。煤炭車流從青蘆鐵路接入京滬鐵路後，減少了京滬鐵路符離集站至蘆嶺站的貨流密度，有利於幹線的暢通。因此，青蘆鐵路貫通後，可使煤礦、鐵路、地方三方受益 ^[2]  。