青島西站

2014年，中國鐵路總公司批覆青連鐵路可研報告，在新區設立“膠南站”。 ^[3] 

2016年11月，膠南站開工建設。 ^[4] 

2017年11月，膠南站更名為“青島西站”。 ^[2] 

2018年2月，青島西站進行改造建設；同年12月21日，青島西站工程完成安全評估； ^[1]  於12月26日，青島西站正式開通運營。 ^[2] 

青島西站站房設計以大海中湧動的海浪做為靈感來源，造型上好似層層泛起的浪花，用靈動的建築曲線來表達青島這座海洋城市的獨特之美。 ^[1] 

截至2018年10月，青島西站站房頂棚面積為6萬多平米。 ^[5] 

截至2018年12月，站房總建築面積為6萬平方米，高架層候車大廳高度9米。 ^{[1]  [6]} 

截至2018年12月，青島西站整體自下而上結構層依次為地鐵區間、地下通廊及高架站房，站房又由三部分組成：東站房、高架候車室及西站房，自東向西呈“T”字形，採用上進下出的流線模式。 ^[6] 

截至2019年1月，旅客可通過青島西站的高架平台，直接進入二層候車大廳進行購、取車票，通過安檢，進行候車；而在地下停車場下車的旅客，可通過指示標誌步行至A地塊地下換乘大廳，由車站內自動扶梯到達車站一層，可在該層售票大廳購、取車票，也可繼續通過自動扶梯上至二層候車大廳。 ^[7] 

截至2018年12月，站場規模設計6台14線，初期建設4台11線，預留2台3線；途經該站的鐵路線路為青鹽鐵路。 ^{[1]  [5]} 

截至2018年12月，青島西站在站房一層、二層均設有多台自動售取票機。 ^[8] 

截至2018年12月，青島西站設置語音廣播系統，可提前告知旅客各車輛信息與時間。 ^[8] 

2019年1月，青島西站在候車大廳內和站台內設置了17個一鍵式語音求助系統。 ^[9] 

2019年1月，青島西站啓用自助驗證設備，旅客進站驗票時可通過閘機使用身份證刷臉進站，無需取票。 ^[9] 

2019年1月，青島西站在站房中央設置服務平台，為旅客提供車站信息諮詢等服務。 ^[9] 

2023年“五一”小長假期間（4月29日至5月3日），青島西站累計到發旅客突破16.5萬人次，平均每天2.75萬人次。 ^[14] 

1.研發了大跨度波浪面屋面空間結構等效靜風荷載、風致振動特性計算理論，應用了等效靜風荷載簡化計算方法、風致振動響應計算“二步法”“三水準”“三階段”抗風設計理念和流固耦合動力分析方法。

2.創新應用了大跨度屋蓋-勁性鋼骨（鋼管）混凝土框架組合結構體系設計分析方法，提出了組合結構協同作用下，高鐵站房的抗風、抗震、温度效應有限元分析方法。

3.首次採用狹小空間下大跨度管桁架、大傾角玻璃幕牆、複雜弧面鋁垂片吊頂梯次一體化控制的快速提升施工技術，解決了專業交叉、場地受限的施工難題。

4.研發了切線支距放樣、折線變縫排版曲線站台施工新技術，填補了鐵路站場在不鋪軌的前提下精確鋪貼曲線站台工藝的空白。

5.首次採用基於GIS+BIM深度融合的數字化技術，研發了“鐵路站房信息化管理平台”，實現了設計、施工、運維全過程可視化控制 ^[16]  。

項目共獲得專利12項，工法4項，其中，“大跨度波浪面屋面空間結構等效靜風荷載、風致振動特性計算理論”“大跨度屋蓋-勁性鋼骨（鋼管）混凝土框架組合結構體系設計分析方法”“大跨度管桁架、大傾角玻璃幕牆、複雜弧面鋁垂片吊頂梯次一體化控制的快速提升施工技術”等達到國際領先水平。 ^[15] 

2022年1月，青連鐵路青島西站站房及相關工程被授予第十九屆中國土木工程詹天佑獎。 ^{[13]  [15]} 

據2019年2月青島公交官網顯示，青島西站公交樞紐站佈設公交線路9條。 ^[10] 

2019年1月，旅客可從青島西站出站口步行至A地塊換乘大廳，按照指示標示步行至出租車地下停車場進行換乘。 ^[7] 

青島西站建成後將與青島站、青島北站、紅島站構成青島四大交通綜合樞紐客站佈局，同時，青島西站地處西海岸新區中心位置，與2018年年底建成通車的青鹽鐵路、濟青高鐵和正在規劃建設的魯南高速鐵路、合青高速鐵路等多條高鐵線路連接，是青島地區具備陸、海、空互聯互通優勢的綜合性交通樞紐；未來，從青島西站出發，最快可2小時到達京津冀、3小時到達長三角、合肥。（《青島日報》 評） ^[12] 

青島西站作為青島的“西大門”,設計之初就是按照“下車就是青島”的理念建設的，同時也是展示新區形象的重要窗口。（《半島都市報》 評） ^[4]