青島第二橡膠廠

該廠前身是30年代日本侵華時在青島設立的太陽膠皮鞋場（1935年投產）、BS制胎場和布場（1939年投產）於1944年2月合併而成的青島膠皮工業株式會社青島膠皮工廠。1945年日本投降後，該廠先後由南京國民政府軍政部、經濟部、青島敵偽產業處理局和齊魯企業股份有限公司接管，變為官僚資本企業。1949年6月青島解放後，由青島市軍管會生產部接管，收歸國家所有，改為青島橡膠廠。建國後，該廠隨隸屬關係變化和企業調整，先後易名為山東橡膠總廠（1952年）、國營青島第二橡膠總廠（1953-1955年）、國營第二橡膠廠（1956-1978年）、青島第二橡膠廠（1979年至今）。

1935-1945年日本人經營時期，該廠主要生產32×6、34×7卡車胎，以及人力車胎、自行車胎、膠帶、膠管和膠鞋等。1940-1945年生產輪胎7．71萬套，其中以1941年產量最高，達到2．3萬套。

1945年11月至1949年5月官僚資本經營時期，沿用了日本人經營時期的設備和生產方式，產品品種亦無變化；由於幾經接管，造成管理混亂，1946-1948年共生產輪胎2．　73萬套，平均年產量比日本人經營時期低29．2%。

建國初期，該廠通過民主改革，生產迅速恢復和發展。先後將立式硫化罐改為帶有平衡器的硫化罐；安裝了萬能定型機和全套熱水循環系統；將簾布壓延前的刮漿法改為三滾壓延機直接貼膠，初步實現了機械操作。並相繼開發生產出普通輪胎和特種輪胎各7種。1952年，輪胎產量達到13．　66萬套；產值、利潤分別達到4242萬元和1316萬元，分別比1949年增長3倍和1．5倍。

1953-1957年第一個五年計劃時期，該廠的擴建和改造被列為全國重點建設項目。五年新建廠房6．　23萬平方米，新增設備55台，更新了煉膠、壓延、成型、壓出、硫化等主要設備，初步實現了設備機械化和生產連續化，生產的普通輪胎達20餘種，特種輪胎增至10種，並增加了馬車胎生產。到1957年，輪胎年產能力達到60萬套，產量增加到28．37萬套，產值、利潤分別達到1．14億元和3393萬元，成為全國橡膠行業的重點企業之一。在這期間，胡寬孝、徐玉蘭、胡孝居、曲義貴、孫發成等，在壓延機工藝技術改造、內胎接頭和成型機頭改造、汽囊修補和自動成型棒的應用，以及胎模鑄花和硫化工藝技術的改造中發揮了重要作用，分別出席了全國和省、市先進生產者代表大會。

1958-1965年，該廠按照自定的技術改造規劃，大搞技術革新和技術革命，先後改進了壓延機、浸膠機、壓出機、自動揭模機、成品運輸機、翻胎機、裝模吊胎機等，提高了機械化水平和產品質量，新增產品規格品種20個。1965年外胎合格率達99．96%，其中9．00—20輪胎行駛里程8．6萬公里，比1958年提高一倍。8年間共生產輪胎377萬餘套，平均年產47．1萬套，比第一個五年計劃期間的年均產量22．05萬套增長1．14倍；所產輪胎出口朝鮮、蘇聯、阿爾巴尼亞、巴基斯坦、伊朗、也門、毛里塔尼亞、越南、中國香港地區、中國澳門地區等國家和地區，出口總量達67．91萬套。

1966-1976年“文化大革命”期間，該廠儘管也受到干擾和破壞，但生產仍然有所發展。自1966年開始使用螺桿素煉機和雙模定型硫化設備，首先在國內實現天然膠素煉連續化、胎面雙層壓出聯動化和簾布壓延連續化；自1968年起，胎體使用尼龍簾線，實現了產品的更新換代，開始批量生產纖維胎體鋼絲帶束層的子午線輪胎，並着手研製纏繞法鋼絲子午線輪胎；1970年該廠所產9．00—20尼龍斜交輪胎的行駛里程超過10萬公里，在全國里程試驗評比中名列第一；1973年還開發投產了纖維胎體鋼絲束層9．00—20輪胎新產品。1966-1976年共生產輪胎624．　62萬套，其中1970年生產67．38萬套；總銷售量達642．4萬套，其中出口27萬套。期間，經濟效益最好的1972年，產值、利税分別達到2．7億元和1．06億元。但1974年由於江青反革命集團的干擾和破壞，煤、電供應發生困難，使生產受到嚴重影響，是年僅產輪胎26．63萬套，比1970年減少60．5%。後經1975年整頓，輪胎產量迅速回升到61．44萬套。

1978年中國共產黨十一屆三中全會以來，該廠通過貫徹“調整、改革、整頓、提高”的方針，生產有了新的突破。1979-1980年的輪胎年產量超過80萬套，1979年產值突破3億元，並擴大了出口。1976-1980年共出口輪胎16．82萬套。所產11．00—20載重汽車胎於1980年獲國家銀質獎，9．00—20尼龍輪胎被評為化工部優質產品。1981-1985年，對企業進行了全面整頓，生產經營轉向以提高經濟效益為中心的軌道。實行了全面質量管理，成立QC小組101個，1982年發佈的41項成果中，有8項分別被評為省、市化工、橡膠系統優秀成果；在7個生產車間的317個崗位，普遍制訂了產品質量標準；實現工藝革新19項，提高了輪胎內在質量，外胎合格率1985年達到99．82%。健全了經濟責任制，將各項經濟技術指標分解落實到科室、車間、班組和個人，實現了人定崗、崗定責、責定分、分定獎的承包制。把新產品研製開發與外貿出口納入計劃，僅1982年即研製開發11種規格49個品種，其中生產子午線輪胎2．56萬套，出口輪胎2．71萬套。1981-1985年投資5656萬元，新建20噸中壓鍋爐2台，引進子午線雙模硫化機25台，新建子午線輪胎車間6140平方米。1985年實現了速度、效益同步增長，輪胎產量達到97．02萬套，產值和利税分別達到3．46億元和1．27億元。並獲山東省質量管理獎、化工部節能先進企業。自1986年該廠開始實施第七個五年計劃。該廠實行了廠長負責制，對內部管理體制進行了調整，改革了勞動人事和工資制度，進一步完善了經濟承包責任制。為適應市場需求變化，該廠及時調整產品結構，於1986年利用引進的二段成型機和硫化機生產小型輪胎2．8萬條，開拓了新的銷售市場；為北京吉普車有限公司研製的P215/75R15子午線輪胎和為鎮江汽車總廠配套的9．00R16沙漠專用輪胎，亦於1987年試驗成功並投入批量生產。為提高產品質量，9．00—20、11．00—20、6．70—13輪胎被獲准採用國際標準生產；該廠所產6．50—16輕卡車胎於1987年獲國家銀質獎，11．00—20丁基內胎和6．50R16子午線輕卡車胎被評為省優質產品。該廠致力於發展子午線輪胎生產，1988年安排試製新產品11種規格，其中有5種分別獲省、市優秀新產品和科技成果獎；是年生產子午線輪胎7．　57萬套。自1987年輪胎產量突破百萬套大關，1988年在供電不足的情況下，產量仍達101萬套。其中出口6．46萬套，創匯350萬美元。

1949-1988年，該廠累計生產汽車外胎1842．33萬條，內胎1820．15萬條；實現產值75．61億元，利潤32．14億元。

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