雷克薩斯LX

第一代雷克薩斯LX外觀(2張)

第一代雷克薩斯LX車型LX450於1996年登陸北美市場。 ^[11] 

第二代雷克薩斯LX外觀(2張)

第二代雷克薩斯LX車型LX470於1998年1月上市取代LX450。LX470搭載2UZ-FE V8引擎，能產生238ps(4800rpm)之最大馬力，及443牛米的(3400rpm)最大扭力輸出。 ^[11] 

2005年4月21日至28日舉行的第十一屆上海國際汽車工業展覽會上，雷克薩斯首度向中國公眾展示了LX470。 ^[13] 

第三代雷克薩斯LX車型LX570使用5.7升V8發動機，最大功率270千瓦，最大扭矩530牛·米，於2008年登陸中國。 ^[10] 

雷克薩斯於2007年廣州國際汽車展上展出了第三代LX570。 ^[14] 

車型綜述

雷克薩斯LX570延續了雷克薩斯家族風格，例如梯形格柵前臉造型，車燈形狀則和LS有幾分相像。另一方面，LX570繼承了原來豐田陸地巡洋艦的硬派風格，硬朗周正的車身線條塑造出毫不妥協的硬漢形像，無論是前發動機艙蓋，還是外凸式的前大燈，都是硬朗風格最好體現。車尾巨大的拖車鈎肯定不止是一個樣子貨，它向我們表明，雷克薩斯LX570不僅是城市中的貴族，也能伴隨我們爬山涉水。 ^[2] 

整體外觀(19張)

雷克薩斯LX570內飾人性化設計比較到位，前排座椅除開擁有十向調節功能外，其座墊長短還可以伸縮，地板採用劇院式設計，前低後高的座椅設計讓車內所有乘客都可以保持良好的視野。值得一提的是，雷克薩斯LX570的空調出風口遍佈車廂裏的各個角落，即使是第二、三排的乘客也能獲得與第一排相同的温度享受。另外，雷克薩斯的內部材質與做工一向令人稱道，在如此昂貴的LX570上面自然也不能馬虎，隨處可見的精緻視覺以及良好接觸手感證明了這款全尺寸SUV的豪華程度。 ^[2] 

雷克薩斯LX570車身長寬高分別為5140×1970×1920mm，是個名副其實的大塊頭。其2850mm的軸距雖然在同級對手中不算顯眼，但通過巧妙的空間利用，仍然使得內部空間十分寬敞，第一排和第二排都擁有寬敞的頭部、腿部空間，對於成年人來説不用擔心，由於雷克薩斯LX570地板採用劇院式的設計，導致第三排地板較高，有些影響了第三排的腿部空間。

值得指出的是，雷克薩斯LX570的第二排座椅可以調節前後，調節的幅度比較大而且是電動方式，左右兩側均有按鍵可以操作

，這種設計足見日系豪華全尺寸SUV的細緻程度。如果我們不經常利用到第三排，那麼在後備箱壁上可以選擇座椅佈置方式，比如靠背放倒、底座翻起、摺疊至後備箱兩側。全部電動控制，不僅有檔次，也不用我們費時費力來調整了，即便是柔弱女性也輕輕鬆鬆一鍵搞定。

雷克薩斯LX570作為一款全尺寸SUV，首先呈現給我們的就是其異常龐大的身軀。另外，豐富的線條在LX570身上並沒有讓它看起來有多流線。新LX570在外形設計上變化更加趨向於雷克薩斯全新的家族式風格，車身尺寸也沒有變化。

新LX570的儀表盤雖沒有太大變化，但設計卻並不落伍。中間的液晶顯示屏尺寸有所加大，除了可以顯示行車電腦信息外，還可以顯示檔位以及車身高度情況。中控台則是幾乎沒有變化，大尺寸液晶顯示屏配上簡潔按鍵，整體極具商務氣息。 ^[3] 

系統裝備

雷克薩斯LX570裝備了一台5.7升V8全鋁發動機，具有DualVVT-i雙智能正時可變氣門控制系統，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm，從數據看，強大的扭矩在保障了越野需要的蠻勁外，足夠大的排量也提供了高速中所需的動力儲備。配合6擋自動變速箱，其官方0-100加速時間，竟然達到7.8秒，這對於一台2.7噸的SUV來説實屬不易。

LX 570採用了雷克薩斯全球首創的四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)。通過將AHC、AVS和四個車輪上的懸架整合在一起，車輛得以根據駕駛環境實時保持最佳姿態，顯著提升車輛的操控性能。高速行駛時，AHC系統可將車身前輪位置降低20毫米，後輪位置降低15毫米，以降低車輛重心，確保車輛高速行駛時的穩定性和乘坐的舒適度。在越野行駛狀態下，AHC系統則可自動將車身前輪位置升高50毫米，後輪位置升高60毫米，從而提升車輛的通過能力。

更值得一提的是，LX 570還搭載了雷克薩斯全新的、領先同級別的自動爬坡控制系統（Crawl Control）。當車輛行駛在雨雪、岩石、沙地，或者陡峭山坡等需要駕駛者對速度進行細微調整的路面時，該系統會自動控制發動機的轉速和動力輸出以及剎車制動力，保持穩定的低速行駛。該系統啓動後，駕駛者可以專注地掌控方向盤，利用三檔車速選擇開關調節車速，無需分心於油門或剎車踏板的控制，使操控更加自如。不僅如此，自動爬坡控制系統還會啓動差速器鎖定裝置（Virtual locking differentials），以減少車輪打滑並優化底盤表現。

此外，坡道起步輔助控制系統 (HAC)，可確保車輛在陡坡或濕滑路面時的平穩起步，並有效避免車輛打滑或溜車，提供更舒適的越野駕駛操控性。

為全面保證車輛在各類公路及越野行駛狀態下的穩定性，LX 570還精心配備了諸多操控和制動控制系統。通過電子制動力分配(EBD)、剎車防抱死系統(ABS)、制動輔助系統 (BA)、業界領先的主動牽引力控制系統(A-TRC)，以及車身穩定控制系統(VSC)等前沿技術的協同作用，LX 570無論在公路或越野行駛狀態下，都能提供駕駛者更穩健的提速，更靈敏的操作和更自信的駕馭樂趣。

從雷克薩斯LX570的車身結構上講，非承載式的車身結構算是對越野定位最專業的設計。帶整體橋的車架能提供強大的車身抗扭曲性，堅固大梁的可以在車身傾斜時有效的抵抗重力帶來的變形，這也是承載式車身無法比擬的。另外，帶有Torsen LSD中央差速器的全時四驅也是保證LX570通過性的重要因素。一般情況下，LX570扭矩前/後分配為50：50，一旦感應到車輪附着力有所不同時，前後的扭矩分配便會從65∶35或35∶65進行變化；而雙差速器系統可以直接提供左前、右前和後輪3向扭矩輸出。與以往不同的是，現款車型將四驅模式切換等功能集成到了後面的撥杆上面，不像老款一樣是一個手柄。

除了尾部配備了攝像頭，雷克薩斯LX570還在車頭以及右側外後視鏡各配備了一個攝像頭。這樣一來，連駕駛員不易觀察到的車身右側情況也能一覽無餘，安全性大大的提高了。雖然在人們心目中，越野就是應該狂野地四處撒歡而無所顧忌，但實際上越是在野外，越是需要掌握更多的地形情況。

雷克薩斯LX570採用了“易進易出”的設計方案，當駕駛員熄火後，車身高度會自動下降，分別是前輪降低60mm，後輪降低40mm，方便乘客進出車輛，當再次啓動後，車輛高度會回覆到正常狀態。先進的可調空氣懸掛系統不僅給上下車提供方便，而且在通過一些野外路面時，也能讓車身增加更高的離地間隙。

雷克薩斯LX於2021年10月發佈，與豐田蘭德酷路澤LC300共同基於TNGA-F平台架構製造。汽油版雷克薩斯LX600使用了豐田V35A-FTS 3.5T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率409馬力，峯值扭矩650牛·米，並匹配了10擋自動變速箱。 ^[8]  柴油版雷克薩斯LX500d使用了3.3T V6柴油發動機。這一代LX提供四座版Ultra Luxury車型和配備三把差速鎖的Offroad版。 ^{[7]  [9]}  雷克薩斯LX 600預計於2022年3月在日本交付，2022年第一季度在美國市場交付。 ^[6] 

2022年04月，豐田因軟件故障在美國召回包括2022款雷克薩斯LX 600在內的45.8萬輛汽車。 ^[16]