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集中運輸
鎖定
- 中文名
- 集中運輸
- 外文名
- centralized transportation
- 首次運用時間
- 1951年
- 首次運用地區
- 蘇聯莫斯科
- 應用對象
- 煤炭、糧食和建築材料
集中運輸具體過程
實行集中運輸前，各收發貨單位自行派人派車取送貨物，經常造成車輛虧載或空駛，且常因車輛到發集中，等裝待卸時間長，甚至造成道路堵塞，以致浪費了運力和人力。為了改變這種狀況，1951年蘇聯莫斯科首次在運轉中實行了集中運輸。50年代末，蘇聯把這種組織形式在全國推廣。80年代初，蘇聯集中運輸貨運量佔全國公用汽車運輸業總貨運量的70%以上。1959年在國際鐵路合作組織第十一專門會議(公路和汽車運輸專門會議)上，蘇聯介紹了集中運輸的經驗。60年代初，捷克斯洛伐克、匈牙利、保加利亞、民主德國、波蘭等國先後推行集中運輸這種貨運組織形式。
實行集中運輸，由發貨單位負責裝貨，運輸單位負責貨物的運輸和交接（由駕駛員完成），收貨單位負責卸貨。收、發貨單位不必派人取、送貨物，節省了人力。實行集中運輸可以加強貨運的計劃性，便於統一調度車輛，組織循環運輸，減少空駛，提高運輸效率，從而減少車輛的需要量,加快貨物運達速度，降低運輸成本,併為使用汽車列車、專用運輸汽車和裝卸機械創造了條件。
集中運輸中國開展情況
1960年前後，中國北京、上海等地開展了集中運輸。在北京曾稱它為“包發貨點送貨制”。1981年北京的集中運輸貨運量(主要是煤炭、糧食和建築材料)佔全市公用汽車運輸部門總貨運量的50%左右。70年代後期，其他省市，如吉林省長春市、山東省青島市，也先後組織車站、碼頭貨物的集中運輸。
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