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阿爾貝託·阿斯卡里
鎖定
阿爾貝託·阿斯卡里(Alberto Ascari,1918年7月13日—1955年5月26日),出生於意大利米蘭。他的父親安東尼奧·阿斯卡里是當時意大利最為著名的賽車手,經常帶着兒子參加各種賽車比賽。然而,就在阿斯卡里的第七個孩子出生之前的兩週,他在法國大獎賽上丟掉了性命。從那時起,阿爾貝託·阿斯卡里就希望成為像父親那樣的賽車手
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- 中文名
- 阿爾貝託·阿斯卡里
- 外文名
- Alberto Ascari
- 國 籍
- 意大利
- 出生地
- 意大利米蘭
- 出生日期
- 1918年7月13日
- 逝世日期
- 1955年5月26日
- 運動項目
- 一級方程式賽車
- 職 業
- 一級方程式賽車
- 主要成就
- 世界一級方程式錦標賽車手冠軍
- 效力車隊
- 法拉利車隊、瑪莎拉蒂車隊、藍旗亞車隊 [3]
阿爾貝託·阿斯卡里職業生涯
秉承於父親的遺志和對賽車運動的喜愛,使阿爾貝託兩次離開學校。第一次從離開學校時,他為自己帶回了一輛輕型摩托車。阿爾貝託的第一次賽車比賽開始於1940年,當時是駕駛法拉利賽車參賽的。同年,他和一位米蘭女孩結了婚,然後有了他們自己的兩個孩子。男孩叫安東尼奧·阿斯卡里,是為了紀念他的父親而起的名字,女孩叫帕特茲亞。此時的阿爾貝託已完全沉浸在家庭的濃濃情意之中。
受戰爭的影響,阿斯卡里的事業中斷了幾年,1947年,他重操舊業。並從一位名叫奧斯的新僱主那裏買了一輛馬塞拉蒂4CLT賽車,他當時想便宜三百萬里拉,但是他的好朋友吉利·威爾裏西幫助他減掉了二百萬里拉,解決了他的燃眉之急。至此,阿爾貝託和威爾裏西在意大利南部的賽道上開始了他們頗具“成功”的比賽,與此同時,米蘭人民給予阿爾貝託一個十分有趣的綽號“Ciccio”,意思是“短粗胖”。1948年是阿爾貝託·阿斯卡里證明自己實力的一年,他代表阿爾法羅米歐車隊參賽,駕駛着阿爾法158賽車縱橫馳騁在賽場上,贏得了法國大獎賽的第三名,僅列隊友威姆利和塞納斯之後。
恩索·法拉利,是阿爾貝託·阿斯卡里父親的朋友,也是法拉利車隊的老闆。在看到了阿爾貝託所取得的巨大成功後,於1949年將威爾裏西和他一同招至麾下,簽訂了合同。那年,阿爾貝託·阿斯卡里獲得了五站比賽的勝利,再加上在伯隆大獎賽的勝利,可以説是收穫頗豐。
1952年,是阿爾貝託·阿斯卡里F1職業生涯中最輝煌的一年,雖然他錯過了首站瑞士大獎賽,但在隨後的比賽中他都得以輕鬆奪冠。而瑞士大獎賽的失誤也完全是因為法拉利4.5公升汽油的加油量阻礙了車輪的飛馳,使得阿爾貝託·阿斯卡里退出了排位賽。範吉奧,馬塞拉蒂車隊的車手,是阿爾貝託爭奪總冠軍的強有力爭奪者,由於在6月份的蒙扎賽道上撞傷,使得大半個賽季都處在休息之中,這就給阿爾貝託·阿斯卡里向世界冠軍發起挑戰的絕好機會,最後終於舉起了那象徵F1車壇至高榮譽的冠軍獎盃。
1953年,阿爾貝託·阿斯卡里繼續重複着昨天的故事——第二次奪取車手年度總冠軍。可以説,阿爾貝託在兩年的時間裏幾乎控制了所有的大賽。史學家認為,他對比賽的控制程度只有當今的邁克爾·舒馬赫才能夠趕得上。1954年,對於兩屆(即1952和1953年)世界冠軍——阿爾貝託·阿斯卡里來説是極其不幸的一年。他於1953年末離開法拉利車隊之後,於1954年1月非常興奮地與蘭西亞車隊簽訂了合同,當時的蘭西亞正在設計和製造一輛新穎、並且性能卓絕的賽車。同時,這是蘭西亞歷史上第一次生產自己的賽車。然而,製造新車的過程極其緩慢,車隊也一再推遲它“閃亮登場”的時間。讓人們略感驚訝的是,此時在意大利北部梅塞德斯——奔馳卻進行一場汽車革命,宣佈賽車的革命就是要使其現代化,他們的“銀箭”賽車準備在七月份的法國大獎賽上隆重登場,給了蘭西亞車隊當頭一棒。於是,阿爾貝託和他的朋友——吉利·威爾裏西一起離開了蘭西亞車隊,駕駛着250F賽車來到了馬塞拉蒂車隊,準備迎接他們在意大利的至高無上地位。
競技中的阿爾貝託·阿斯卡里(2張)
意想不到的是,1952年和1953年連獲冠軍的阿爾貝託·阿斯卡里卻在這一年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡洛港口,車子入水後,阿爾貝託竟然靠游泳逃脱了死亡,而且一點沒有受傷。但是幾天之後,在蒙扎賽道上練習時,阿爾貝託·沒有應那句老話“大難不死必有後福”,而是追隨先父喪生於賽車場。
阿爾貝託·阿斯卡里的去世是整個意大利的損失,來自世界各國的電報紛紛傳來,人們向這位曾經風光過的車手錶示沉痛的哀悼。斯人已逝,生者卻還生活,在阿爾貝託·阿斯卡里的葬禮上,擺滿了鮮花和代表意大利特色的比薩餅,那是喜愛他的車迷向心中英雄所表示的深深敬意。四天之後,蘭西亞車隊向阿爾貝託·阿斯卡里的家屬轉送了六輛D50賽車、發動機、詳細計劃和超過法拉利車隊的一些微薄收入。
阿爾貝託·阿斯卡里生涯數據
分站冠軍:15次(35.71%)
分站亞軍:4次
分站季軍:0次
大獎賽完成圈(僅1950年後):1698圈
統一25分制積分:431.0分
阿爾貝託·阿斯卡里生涯彙總
第一場大獎賽:1947賽季 第3站 意大利大獎賽
第一次獲得積分:1950賽季 第2站 摩納哥大獎賽
第一個領獎台:1948賽季 第3站 法國大獎賽
第一個分站冠軍:1949賽季 第3站 瑞士大獎賽
第一次最快圈速:1952賽季 第3站 比利時大獎賽
第一次頭排發車(1950後):1950賽季 第7站 意大利大獎賽
第一個杆位(1950後):1951賽季 第6站 德國大獎賽
第一次帽子戲法(杆位+冠軍+最快圈速):1952賽季 第3站 比利時大獎賽
發車上升最多(非領獎台,1950後):1954賽季 第5站 英國大獎賽
發車上升最多(上領獎台,1950後):1950賽季 第2站 摩納哥大獎賽
- 參考資料
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- 1. 阿爾貝託·阿斯卡里:和父親一樣的車手 .搜狐體育[引用日期2019-10-04]
- 2. F1車王塞納十年祭 歷史上死於事故車手之阿斯卡里 .新浪體育[引用日期2019-10-04]
- 3. 阿爾杯託·阿斯卡里 .三號車手[引用日期2019-09-12]
- 4. F1歷屆冠軍榜:萊科寧首次奪冠 法拉利成為雙冠王(截止至2007年巴西站) .新浪體育[引用日期2019-10-04]
- 5. F1車手總積分統計:舒馬赫領先第二名接近一倍(至2006年意大利站,前50名) .新浪體育[引用日期2019-10-04]