阿爾貝託·阿斯卡里

秉承於父親的遺志和對賽車運動的喜愛，使阿爾貝託兩次離開學校。第一次從離開學校時，他為自己帶回了一輛輕型摩托車。阿爾貝託的第一次賽車比賽開始於1940年，當時是駕駛法拉利賽車參賽的。同年，他和一位米蘭女孩結了婚，然後有了他們自己的兩個孩子。男孩叫安東尼奧·阿斯卡里，是為了紀念他的父親而起的名字，女孩叫帕特茲亞。此時的阿爾貝託已完全沉浸在家庭的濃濃情意之中。

受戰爭的影響，阿斯卡里的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。並從一位名叫奧斯的新僱主那裏買了一輛馬塞拉蒂4CLT賽車，他當時想便宜三百萬里拉，但是他的好朋友吉利·威爾裏西幫助他減掉了二百萬里拉，解決了他的燃眉之急。至此，阿爾貝託和威爾裏西在意大利南部的賽道上開始了他們頗具“成功”的比賽，與此同時，米蘭人民給予阿爾貝託一個十分有趣的綽號“Ciccio”，意思是“短粗胖”。1948年是阿爾貝託·阿斯卡里證明自己實力的一年，他代表阿爾法羅米歐車隊參賽，駕駛着阿爾法158賽車縱橫馳騁在賽場上，贏得了法國大獎賽的第三名，僅列隊友威姆利和塞納斯之後。

恩索·法拉利，是阿爾貝託·阿斯卡里父親的朋友，也是法拉利車隊的老闆。在看到了阿爾貝託所取得的巨大成功後，於1949年將威爾裏西和他一同招至麾下，簽訂了合同。那年，阿爾貝託·阿斯卡里獲得了五站比賽的勝利，再加上在伯隆大獎賽的勝利，可以説是收穫頗豐。

1952年，是阿爾貝託·阿斯卡里F1職業生涯中最輝煌的一年，雖然他錯過了首站瑞士大獎賽，但在隨後的比賽中他都得以輕鬆奪冠。而瑞士大獎賽的失誤也完全是因為法拉利4.5公升汽油的加油量阻礙了車輪的飛馳，使得阿爾貝託·阿斯卡里退出了排位賽。範吉奧，馬塞拉蒂車隊的車手，是阿爾貝託爭奪總冠軍的強有力爭奪者，由於在6月份的蒙扎賽道上撞傷，使得大半個賽季都處在休息之中，這就給阿爾貝託·阿斯卡里向世界冠軍發起挑戰的絕好機會，最後終於舉起了那象徵F1車壇至高榮譽的冠軍獎盃。

1953年，阿爾貝託·阿斯卡里繼續重複着昨天的故事——第二次奪取車手年度總冠軍。可以説，阿爾貝託在兩年的時間裏幾乎控制了所有的大賽。史學家認為，他對比賽的控制程度只有當今的邁克爾·舒馬赫才能夠趕得上。1954年，對於兩屆（即1952和1953年）世界冠軍——阿爾貝託·阿斯卡里來説是極其不幸的一年。他於1953年末離開法拉利車隊之後，於1954年1月非常興奮地與蘭西亞車隊簽訂了合同，當時的蘭西亞正在設計和製造一輛新穎、並且性能卓絕的賽車。同時，這是蘭西亞歷史上第一次生產自己的賽車。然而，製造新車的過程極其緩慢，車隊也一再推遲它“閃亮登場”的時間。讓人們略感驚訝的是，此時在意大利北部梅塞德斯——奔馳卻進行一場汽車革命，宣佈賽車的革命就是要使其現代化，他們的“銀箭”賽車準備在七月份的法國大獎賽上隆重登場，給了蘭西亞車隊當頭一棒。於是，阿爾貝託和他的朋友——吉利·威爾裏西一起離開了蘭西亞車隊，駕駛着250F賽車來到了馬塞拉蒂車隊，準備迎接他們在意大利的至高無上地位。

然而，在馬塞拉蒂車隊經歷了一連串的失敗之後，阿爾貝託·阿斯卡里被租借到了法拉利車隊，參加了意大利大獎賽。在比賽中，阿爾貝託設搶佔第一的位置，直至第六圈的時候他處於領先。但比賽很快就平靜下來，儼然成了阿爾貝託和莫斯之間的鬥爭，但是在第49圈的時候，阿斯卡里因為發動機過熱而退出比賽。最後，意大利人民為所發生的事情感到非常的失望。除此之外，1955年5月22日，摩納哥大獎賽上的一幕仍是今天大多數人津津樂道的話題。當時比賽已經到了白熱化階段，賽場上，阿爾貝託·阿斯卡里正駕駛着他的蘭西亞 D50賽車竭盡全力地追趕領先的斯德令·莫斯（莫斯駕駛的是奔馳W196賽車）。當時，比賽已經進行到第77圈，阿爾貝託·阿斯卡里若想獲勝就必須要在每圈追回兩到三秒，換個説法，如果莫斯肯在每圈減速一秒甚至更多一點，阿爾貝託·阿斯卡里極有可能在最後一圈趕上並且超過他。

意想不到的是，1952年和1953年連獲冠軍的阿爾貝託·阿斯卡里卻在這一年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡洛港口，車子入水後，阿爾貝託竟然靠游泳逃脱了死亡，而且一點沒有受傷。但是幾天之後，在蒙扎賽道上練習時，阿爾貝託·沒有應那句老話“大難不死必有後福”，而是追隨先父喪生於賽車場。

阿爾貝託·阿斯卡里的去世是整個意大利的損失，來自世界各國的電報紛紛傳來，人們向這位曾經風光過的車手錶示沉痛的哀悼。斯人已逝，生者卻還生活，在阿爾貝託·阿斯卡里的葬禮上，擺滿了鮮花和代表意大利特色的比薩餅，那是喜愛他的車迷向心中英雄所表示的深深敬意。四天之後，蘭西亞車隊向阿爾貝託·阿斯卡里的家屬轉送了六輛D50賽車、發動機、詳細計劃和超過法拉利車隊的一些微薄收入。

大獎賽參賽次數：37場 ^[2] 

年度總冠軍（僅1950年後）：2次 ^[4] 

起跑次數：36次 ^[2] 

完賽次數：22次 ^[2] 

大獎賽登台次數：17次 ^[2] 

大獎賽獲得積分次數： 21次 ^[2] 

大獎賽退出次數：14次 ^[2] 

大獎賽分站冠軍次數：13次 ^[2] 

杆位次數：14次 ^[2] 

創最快圈速次數：12次 ^[2] 

首發奪冠次數：9次 ^[2] 

首發奪冠並創最快圈速次數：7次 ^[2] 

F1職業生涯總積分：140.14 ^[5] 

分站冠軍：15次（35.71%）

分站亞軍：4次

分站季軍：0次

大獎賽完成圈（僅1950年後）：1698圈

統一25分制積分：431.0分

帽子戲法（杆位+冠軍+最快圈速）：7次 ^[3] 

第一場大獎賽：1947賽季 第3站 意大利大獎賽

第一次獲得積分：1950賽季 第2站 摩納哥大獎賽

第一個領獎台：1948賽季 第3站 法國大獎賽

第一個分站冠軍：1949賽季 第3站 瑞士大獎賽

第一次最快圈速：1952賽季 第3站 比利時大獎賽

第一次頭排發車（1950後）：1950賽季 第7站 意大利大獎賽

第一個杆位（1950後）：1951賽季 第6站 德國大獎賽

第一次帽子戲法（杆位+冠軍+最快圈速）：1952賽季 第3站 比利時大獎賽

發車上升最多（非領獎台，1950後）：1954賽季 第5站 英國大獎賽

發車上升最多（上領獎台，1950後）：1950賽季 第2站 摩納哥大獎賽

發車上升最多（分站冠軍，1950後）：1951賽季 第7站 意大利大獎賽 ^[3]