防眩板

防眩板是高速公路上為解決對向車燈眩光，安裝在中央分隔帶上的一種交通安全產品，在國內使用也已經十幾年了。雖然業界在這種產品的設計、生產與應用等方面已經取得很大成績，但該類產品在實際使用中也存在很多需要解決的問題。

防眩板多設置於高速公路中央分隔帶砼護欄上，也有一些高速設置在中央開口活動護欄上。

從材質上分類：有SMC防眩板、玻璃鋼防眩板、鐵防眩板。

從外觀上分類：常見的有直板、反S形、樹葉形、公路景觀防眩板、仿浮雕防眩板、芭蕉葉形、人字形等。

從功能上分類：常見的有普通防眩板、功能型防眩板、抗紫外線防眩板、自潔防眩板、景觀防眩板。

實際上，早在1994年編制《高速公路交通安全設施設計與施工技術規範》時，相關部門就已經對防眩板的設置做出了具體和詳細的規定。不過，那時的防眩板多為鐵柵欄，需要電鍍、刷漆，也非常重，安裝比較麻煩。當時(北)京石(家莊)、廣東省惠(深)鹽(田)、江西九(江)景(德鎮)等一批國內早期高速公路用的就是這種鐵柵欄式的防眩板。該類防眩板的缺點是造價高、易生鏽、不宜維護、運輸不方便，而且容易造成二次傷害，因此目前大多數地區都已經不怎麼使用。如圖1所示。

在交通設施創新設計和生產方面，許多公司都做了不少有益的探索，這其中，有兩種探索影響深遠：

一種是吹塑工藝：將吹塑工藝應用到防眩板製作上，生產截面為棗核形板，材質為HDPE的防眩板。

另一種是模壓工藝：將玻璃鋼模壓工藝，也就是後來所説的SMC材料應用到防眩板之上。

玻璃鋼防眩板：玻璃鋼片材在高温、高壓下成型，斷面結構成反S形狀，抗風強度顯著增強了，後來全國大部分玻璃鋼防眩板都採用這種形式。早期：也有零星企業用手糊工藝生產玻璃鋼防眩板，由於生產出來的產品個體差異太大，質量難以保證，很快就被淘汰了。

一些企業採用玻璃鋼模壓成型和吹塑成型來製作防眩板，但是由於不正當競爭和價格戰等原因，當前很多廠家生產防眩板的原材料由原來的玻璃鋼SMC材料改為便宜的BMC材料，甚至添加各種劣質填料，導致玻璃鋼防眩板的抗風載能力大大減弱，如果使用優質的產品原料生產防眩板，價格要遠遠高於其他材質。

企業用鋼板來做防眩板，熱浸鍍鋅注塑 ，抗風抗撞硬度明顯增加，產品的壽命得以提高。但該類防眩板的缺點是造價高、易生鏽，而且容易造成二次傷害，因此目前已經大多數地區都已經不怎麼使用。

防眩板與中央分隔帶護欄配合設置在結構處理上可以有下列三種方法。

①防眩板與混凝土護欄結合，這依賴混凝土頂上預埋件來實現，一般採用焊接。

②防眩板與波形梁護欄結合，可在護欄立柱上加橫樑(槽鋼)，防眩板固定在槽鋼上，也可以組合型護欄立柱上固定防眩板。

③防眩板單獨豎立立柱將其埋設在中央分隔帶上。

防眩板應以一定長度的獨立結構段為製造和安裝單元，這種結構的長度一般在4～12m，視所用材料、工藝情況而定。

防眩板設置在道路中央分隔帶上，免不了要遭失控車輛的衝擊而破壞。為了減輕損壞的嚴重程度以及方便地更換維修，設計時應每隔一段距離使前後相互分離，使各段互不相連。這樣做既有利於加工製作和運輸安裝，而且從防止温度應力破壞的角度來説也是必須的。防眩板的每個獨立段的長度可與護欄設置間距相協調，選擇4m、5m、8m、12m或稍長一些都是可以的。

防眩板之所以深受國內外公路界的歡迎，是因其具有對風阻擋小，不宜引起積雪及美觀、經濟和對駕駛員心理影響較小等優點。只要防眩板能滿足一般構造上的要求，就足以抵抗風力的破壞。故一般可以不對其進行力學計算，而只要滿足構造上的要求即可。但在經常遭受颱風襲擊的沿海地區和常年風力較大、有颳倒樹木或破壞道路設施的地區，防眩板獨立埋設基礎時，在設計上應對防眩板的連接部件或基礎進行抗傾覆等力學驗算。其橫向風力大小可參照《公路橋涵設計通用規範》（JTJ 021—89）中有關橋樑護欄的規定確定。

防眩板的基本結構是把方形型鋼作為縱向骨架，把一定厚度、寬度的板條按一定的間隔固定在方形型鋼上。防眩板厚度視採用材料不同而不同，也應根據防眩板是否受力而有變化。在每個獨立結構段內，一般有兩塊板為承力結構板與護欄板連接固定。

防眩板及其連接體的尺寸應結合結構和景觀等因素確定。一般板條厚度為2.5～4.0mm，板寬為8～25mm；方形鋼的外形尺寸可為（40mm×40mm）～（65ram× 65ram），其壁厚可為2～3mm。 ^[1] 

中國是全世界使用防眩板最多的國家，防眩板的規格和種類很多。從成型工藝上講，有玻璃鋼模壓成型、玻璃鋼擠出成型、塑料滾塑成型、塑料吹塑成型、塑料注塑成型和塑料擠出成型等;從尺寸分佈上看，高度從70釐米至1.1米，寬度從140毫米至290毫米，厚度從3毫米至70毫米等各種規格的都有;材料也有多種，如SMC玻璃鋼、DMC玻璃鋼，HDPE(高密度聚乙烯)、PVC(聚氯乙烯)、ABS等。

無論是什麼原材料、成型工藝或者結構形式，防眩板都應該有一個共性。也正是這種共性，才能最終決定防眩板能否在高速公路上得到廣泛應用。吹不斷、撞不斷、不變色應該是所有合格防眩板基本三要素。

1、吹不斷：很多人也許不相信風能將高速公路上的防眩板吹斷，然而事實證明，這種情況經常發生。一場颱風過後，高速公路上的防眩板被成片成片地吹斷了。仔細觀察沒有被吹斷的防眩板可以發現，這些沒有斷的防眩板根部基本上都有些細小的裂紋，這是風吹時防眩板左右搖擺造成的。由於根部應力最集中，風力矩也最大，因此，根部是防眩板最容易斷裂的位置。很多地方沙塵暴或颱風過後，經常出現防眩板被大面積吹斷，就是因為其根部強度不夠造成的。

2、撞不斷：防眩板有時還經常會被攔腰折斷。裝在新澤西護欄上的防眩板大量斷裂，這是一個全國性的普遍問題。也許有人認為路上的防眩板損害是產品質量或者人為因素造成的，但經調查後發現，路上每個防眩板斷裂處都是連續幾十米長。由於高速公路是封閉的，行人很少能進來，因此，被車撞斷是路上防眩板斷裂的主要原因。新澤西護欄頂部的寬度較窄，雙向行車的橫向間距小，超寬車輛經常將防眩板撞壞。尤其是彎道多、起伏大的山區高速公路，這種情況就更容易發生。高速公路的業主單位也非常頭痛，每兩三年就要召標購買防眩板進行更換。

3、不變色：防眩板還容易褪色，由於生產防眩板時的母粒色粉沒有控制好，有些防眩板不到一個月就褪色了，只好對其進行更換。

很多業內人士反映，防眩板在國內高速公路的實際應用中還存在許多問題，常見的如材料性能不達標、結構和安裝不盡合理等，任何一項出現偏差，都會影響防眩板的使用效果。

偷工減料 對於玻璃鋼防眩板而言，由於不正當競爭和價格戰等原因，當前很多廠家生產防眩板的原材料都變了，由原來的玻璃鋼SMC材料改為便宜的BMC材料。BMC的樹脂和玻璃纖維含量都比SMC低，同樣尺寸和厚度的玻璃鋼防眩板，BMC的強度要差得很多。對於用HDPE材料吹塑成型的防眩板，其降低成本的主要方式是向母料裏面添加碳酸鈣或回收料等填料。然而，添加此類填料後，防眩板的抗風載強度就大大降低了。有些廠家在用HDPE材料吹塑成型防眩板時，有時在母料裏添加高達50%的填料，這種工藝生產出來的防眩板，其性能可想而知。如何判別HDPE材料吹塑成型的防眩板中是否含有填料，有一個簡單的辦法：將防眩板斜靠在牆角，用腳踩踏防眩板中部，防眩板會彎曲變形，然後將防眩板拿在手中仔細觀察，不加填料的防眩板變形部分會自動恢復原狀，加填料的防眩板變形部分不會自動恢復成原裝，有的甚至還會斷裂。

設計因素 原材料只是影響防眩板性能的一個因素，有時候，其問題往往出在源頭上。該有的設計圖紙將防眩板的截面做成平板結構，這種防眩板生產出來後抗風強度顯然不夠。一場颱風後，大部分都斷裂了。實驗顯示，同樣材料和外形尺寸，反S斷面結構防眩板的抗風負荷是平面結構的四倍。當前在交通工程領域，很多設計人員對自己所選用的產品特點和性能普遍不瞭解、不專研，造成高速公路上的一些質量問題在設計階段就埋下了隱患，這一點應該值得所有設計人員認真反思。

對於防眩板的檢測，有一種土辦法可以現場檢測出其質量好壞。以90釐米高，20釐米寬的防眩板為例，兩頭用磚頭支起，中間站一個60公斤的人，如果防眩板不被壓斷，則該防眩板就是合格產品。

根據上文所述防眩板容易產生的問題，相應地可以在原材料、截面結構及安裝方式等方面進行改善，以達到事半功倍地提高防眩板的應用效果。

柔性材料的應用 生產防眩板的材料應該是韌性和剛性的完美結合，韌性可以保證防眩板在接受高強度外力衝擊下時能迅速變形，不至於被攔腰折斷;剛性保證在強風荷載下，防眩板又不至於來回搖擺，從根部斷裂。據筆者瞭解，業界已經能用高強度的高分子彈性材料生產出來柔性和剛性完美結合的防眩板來。高分子彈性材料很多，美國公路科技人員將彈性材料應用到防眩板的生產上，這確實讓人驚訝。雖然美國高速公路防眩板技術應用剛剛起步，但他們起點高、標準高，在設計時候就已經將吹不斷、撞不斷、無二次傷害等都考慮進去了，其生產出來的防眩板自然性能完好。

結構的改變 對於防眩板的截面，我國公路科技人員發明了一種“人”字形結構，這大大地增強了防眩板的抗風載效果。人字形結構最穩定、支撐面積最大，這種結構將防眩板中、下部一分為二，變“金雞獨立”為“雙腳落地”，整個防眩板安裝後與護欄形成為穩定的三角支撐結構。三角結構最穩定，再大的風都不怕了。

顏色的控制 對於防眩板容易褪色的困惑，業界當前也找了好的解決之道。只要控制好母料色粉的質量，生產出來的防眩板就不容易褪色。及時在紫外光強烈的雲貴高原，雖經五、六年強烈紫外線照射，其顏色依然翠綠。

與護欄的安裝關係 防眩板通常與中央護欄結合使用，道路中央分隔帶上的護欄主要有兩種形式，一種是水泥護欄，一種是鋼護欄。如前文提到，對於頂部寬度較窄的新澤新護欄，如果雙向超車道車輛的橫向間距過窄，同時彎道多，而且大貨車居多的公路，防眩板被車輛碰壞的幾率大，建議最好選用彈性材料防眩板。對於中央隔離帶為鋼護欄或者很寬的水泥護欄，車輛很難碰到防眩板，可以使用硬材質的玻璃鋼防眩板，或HDPE防眩板。包括在下文將要提到的文化防眩板，因其材質都是硬質玻璃鋼，都不建議安裝在頂部寬度較窄的新澤新護欄上。

對於中央隔離帶為鋼護欄的，建議防眩板支架不要安裝在鋼護欄上。如果防眩板支架安裝在鋼護欄上，往往會出現以下問題：(1)增加了護欄的抗風荷載，一次，在寧夏，防眩板支架掛在一側護欄上，防眩板安裝在支架上，一場大風過後，鋼護欄被吹倒了三公里。(2)防眩板高低不易調平，影響美觀。

防眩板不僅可以阻擋對向行駛車輛的眩光，保證高速公路夜間交通運營的安全，它還能寄託很多人文情懷，讓冷冰冰的高速公路變得活潑多彩起來。將防眩板設計成具有地方特色和特點的載體，這無疑會增加過往司乘人員的美感，讓司乘人員能充分感受到各地獨具地方特色文化的魅力。

成都 2006年3月13日，《北京青年報》曾報道：在成都市三環路上一座立交橋下，用川劇臉譜裝飾的橋柱，讓鋼筋水泥構築的龐然大物都色彩，人賞心悦目。 “能否設計出一款非常規的防眩板，能充分體現出四川的文化來?”

一提到四川，很多人就會想到大熊貓、三星堆文化或者竹子等獨具四川韻味的東西。在最初防眩板設計時，首先否定了三星堆文化元素。將防眩板做成面具模樣安裝在馬路中央，晚上車輛經過時，車燈忽明忽暗，馬路中央古怪猙獰的面具像要復活的樣子，令人恐懼，因此，第一個就放棄了防眩板三星堆文化的創意。其次是否定大熊貓元素。大熊貓形狀圓鼓鼓，憨態可掬，是國寶級動物，但形狀不對，再加上是黑白兩色，製作難度較大，最後也放棄了。最終，們確定吸收竹子元素來設計防眩板。竹子虛心、有節，代表着我國傳統的人文思想。我們古代的文人墨客，都喜歡以竹子為題，抒發情懷，如詩人傅龐如曾在《詠竹》就這樣描述竹子：

破土凌雲節節高，寒驅三九領風騷。

不流斑竹多情淚，甘為春山化雪濤。

而且竹林總是一排排，一行行的矗立着，顏色翠綠，形狀挺拔，勃勃生機，這不就是抗風載防眩板的真實寫照嗎?另外，竹子顏色單一，生產工藝簡單，也適合大規模工業生產。竹子形狀的防眩板誕生，並安裝在成都至雙流機場的高速公路上，當時在全國引起了轟動。賦詩一首《防眩板.竹》

綠竹防眩映彩空，立根原在護欄中。

千吹萬刮還堅勁，任爾東西南北風。

西安 西安是一個具有三千多年曆史，且從未間斷髮展的城市，先後有十七個朝代及政權建都於此，因此，西安是中國歷史上建都朝代最多和影響力最大的都城之一。提到西安，人們很容易就聯想到兵馬俑，聯想到秦始皇統一貨幣。 鏟形幣是先秦流傳較長的幣種，該幣幣形規整，平首平肩尖足，下端口部呈弧形，幣周有稜，首部有一圓孔，其形狀是仿照當時的生產工具“鏟”設計的。我們也以其為藍本，進行鏟形防眩板的設計。在設計好的防眩板上再寫兩個篆體字“平安”，意味着平安就是財富(古錢幣)。此種形狀的防眩板在西安三環路上安裝後，一時間引來了陝西多家電視台爭相報道。為此，還有陝西文人賦詩一首，預以讚美：

防眩設施防眩光，做成秦幣又何妨。

平安是福今猶是，閒話當年秦始皇。

曲線美 除了賦予各具特色的地方文化元素外，防眩板的設計也能體現出自然美和人體美來。眾所周知，人體之所以最美，是因為世界上還沒有哪一種線條和輪廓，能比人體的線條更有柔和、更有彈性和更富有韻律。於是，一種形同女人細腰的“芭蕉葉防眩板”在業內問世。這種設計使得防眩板不再是一個冰冷、呆板與枯燥的概念，它讓防眩板變得更加性感和人性化，更具人文色彩。行駛在安裝有這樣防眩板的高速公路上，駕駛不再只是一種簡單、機械的操作，它更是一種流淌在真實而有情趣生活中的享受，有人甚至做詩曰《防眩板·纖腰》

防眩板似芭蕉花，纖腰玉帶舞天紗。

疑是仙女下凡來，回眸一笑勝星華。

防眩板只是數量眾多交通安全產品中的一種，由於不規範競爭等原因，各地在應用防眩板中還存在很多問題，甚至有人將該類產品稱作為“高速公路上質量最差”的產品。然而，相信隨着科技的進步和人們對駕駛環境舒適性要求的提高，這種產品經過不斷完善和創新，必將會為維護高速公路上的行車安全和提高駕乘人員美的享受，做出更大的貢獻。要知道，防眩板的真正使命是為讚美生活而誕生的。