鐵路零擔貨物運輸

零擔貨物一般批量小、到站分散、品類繁多、性質複雜、包裝情況不同，必須將幾批甚至幾十批的貨物裝在同一貨車內運送，作業環節多，運輸成本高。根據這些特點和運輸組織方法，裝運零擔貨物的車輛（簡稱零擔車）可以分為三種。

①直達整裝零擔車：始發站將到達一個到站或同一徑路兩個到站的貨物，不經中轉作業直接運至到站或第一個到站的零擔車。它又可分為裝至一個到站的一站直達整裝零擔車和裝至同一徑路兩個到站的兩站直達整裝零擔車。

②中轉整裝零擔車：始發站或中轉站，把不同到站而同一中轉範圍的貨物，裝於同一貨車運送的零擔車。它又可分為裝至一箇中轉站的一站中轉整裝零擔車和裝至同一徑路兩個中轉站的兩站中轉整裝零擔車。

③沿途零擔車：裝運規定區段內各車站（沒有條件組織整裝零擔車）零擔貨物的零擔車。

為了加速零擔貨物運送，減少中轉次數，提高運輸效率，應根據零擔貨流的規律編制零擔車組織計劃，合理分配各中轉站的中轉量。零擔車組織計劃定出幾個零擔車組織站和中轉站及其相互間裝運零擔貨物的中轉範圍。它是車站相互間裝運零擔貨物的基本依據。

零擔貨物運量較大的貨運站採取按承運日期表承運零擔貨物的方法。通過承運日期表將分散的貨流合理集中，對不同到站和不同方向的零擔貨物，安排不同的承運日期。這樣不僅可以合理利用貨運設備，組織最大數量的直達整裝零擔車，而且可以減少貨物積壓，便於物資單位制定生產和調運計劃。因此，編制承運日期表是有計劃地組織零擔貨物運輸，提高零擔貨物運輸質量和效率的重要手段。

20世紀50年代世界各國開始採用集裝箱運輸後，零擔運輸的貨運量日益減少。中國的零擔運輸貨運量約佔鐵路總貨運量的2%左右。