鎮江關站

2008年，原成蘭鐵路站鎮江關站規劃獲批設立 ^[16]  。

2010年6月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建成都至蘭州鐵路可行性研究報告》（發改基礎[2010]1381號），現川青鐵路獲批，其中在四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內設有鐵路站點 ^[24-25]  。

2020年5月17日，鎮江關站開工建設 ^{[1]  [26]}  。

2023年1月17日，鎮江關站所在的橋樑鎮江關站1號五線特大橋橋墩完成全部T樑架設 ^[2]  ；6月，鎮江關站首次送電成功 ^[4]  ，11月16日，鎮江關站完工 ^[5-6]  。11月28日，鎮江關站啓用 ^[7]  。

鎮江關站位於中國四川省阿壩州松潘縣鎮江關鎮境內，距松潘縣城約38千米。車站大部分設在鎮江關車站1號四線特大橋上 ^{[13]  [17]}  。車站西南距松潘縣汽車站約21千米 ^[34]  ，該站通過榴桐寨隧道（全長18千米）與上行站點茂縣站相連，距離下行站點松潘站約28千米 ^{[27-28]  [32]}  。

鎮江關站站採用立面三段式的建築形式，獨特的屋面形式，木色的立柱托起屋面，屋檐上獨有的藏族文化元素反映了鎮江關的地區地域特色 ^[6]  。

截至2023年12月，鎮江關站建築面積約1000平方米，為小型站房，最高聚集人數400人 ^{[18-19]  [21]}  。站房進站天橋跨度16.1米，站台高度距天橋下方國道超過30米 ^{[11]  [30-31]}  。

鎮江關站為線側下式站房車站，地面一層，站台位於鎮江關站雙線中橋上；站前廣場的站房中間是進站口，候車大廳左側是售票處，右側是出站口；候車大廳裏側設有公共衞生間、飲水間等，右與售票處相連。候車大廳兩側前方是檢票口，檢票口通過換乘樓扶梯前往站台層，站房內設有LED顯示屏、安檢機、閘機、落客平台等設施 ^{[13-14]  [22]}  。

截至2023年12月，該站通過進站天橋將站房與站台連接。進站天橋為鋼筋混凝土框架剪力牆結構，為中國唯一一座進站天橋跨越國道的高鐵站，站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構，屋面採用鋼網架屋面 ^{[14]  [23]}  。

截至2023年12月，鎮江關站戰場規模為2台4線，途經鐵路線路為川青鐵路 ^[13-14]  。

截至2023年12月，鎮江關站設有1個綜合服務中心等站內票務設施，便於旅客出行購票 ^[14]  。

截至2023年12月，鎮江關站設置有站前廣場、停車場等設施，鎮江關站站房內設有直飲水處、貨運調度辦公室、客運值班室等 ^{[9]  [22]}  。

截至2023年12月，由阿壩大九寨開通鎮江關高鐵站至松潘縣城（松州客運站）免費接駁專線，具體接駁車輛時間、線路安排如下。

送站：每日10:30、16:00準時出發，從松潘縣城（松州客運站）開往鎮江關站。

接站：每日12:30、17:50準時從鎮江關站開往松潘縣城（松州客運站） ^{[8]  [33]}  。

鎮江關站站地勢狹窄，須跨越既有國道再穿越鐵路軌道梁，才能通過進站天橋將站房與站台連接。站房進站天橋跨度16.1米，站台高度距國道超過30米，結構複雜，國道交通管制安全風險和施工安全風險高，且地材匱乏，混凝土供應組織困難，施工難度大 ^[11]  。

鎮江關站採用了常規在隧道涵洞施工中才會使用的貝雷架受力結構支撐體系，並針對貝雷架受力結構支撐體系進行反覆計算和研究論證，在確保213國道通行的情況下，確定最優貝雷架支撐體系結構的安全性和可靠性 ^[11-12]  。

鎮江關站的通車，標誌着中國西部地區交通基礎設施的進一步完善，將帶動沿線經濟的蓬勃發展，鋪就人民通往幸福的軌道，讓西部地區煥發出勃勃生機，成為中國經濟發展的新引擎 ^[10]  。（《中國婦女報》評）

鎮江關站的開通，結束了松潘縣不通高鐵的歷史，為松潘縣融入大西北環線鐵路網提供了有力支撐 ^[29]  。（中新網 評）