金温貨線

民國27年(1938年)，首次提出修建金(華)温(州)鐵路。8-10月由鐵道部武漢第四勘測設計院測設，12月3日動工修建金華至武義(經葉長埠)段鐵路，但由於各方原因金温鐵路暫停施工。 ^[6] 

民國31年（1942年），日軍入侵武義，為掠奪螢石強行拆毀熟溪橋橋屋及兩端民房，建設金華至石龍崗輕便鐵路。經武義縣境內的下茭道、上茭道、楊家，白洋渡，過武義縣城達石龍崗礦山，長23公里，最後在民國34年（1945年）4月日軍潰退前，火車站及全線鐵軌被拆除。 ^[6] 

1980年代中國政府實施改革開放政策以來，由於經濟增長帶來不斷增加的客貨運量，當地要求修建鐵路的呼聲越來越強。温州、麗水人大代表、政協委員代表人民羣眾多次提議興建金温鐵路，甚至在1988年温州有當地工廠職工將自己繪製的《金温鐵路建設方略》親自從温州騎車，花費21日送至北京的鐵道部機關。 ^[2]  修建鐵路的提議最終引起了浙江省委、省政府和國務院的高度重視。香港温籍著名學者南懷瑾先生應允出資。

1989年2月，南懷瑾請賈亦斌為代表和温州市政府在上海初步商談合作鐵路。同年10月，派弟子李傳洪等人在浙江與對方簽訂合作意向書。

1991年9月，國家計委批准浙江省與香港聯盈興業有限公司合資建設金温鐵路的可行性報告，開創了新中國內地與境外合資建設鐵路的先例。

1992年2月，南懷瑾的香港聯盈興業公司代表和浙江省副省長在港簽訂合資修建鐵路合約，與浙江地方鐵路公司合辦浙江金温鐵道開發有限公司。中間，向美國摩根士丹利融資1200萬美元，成立股份公司。1992年11月12日，浙江金温鐵道開發有限公司正式成立，註冊資金98870萬元人民幣：其中香港聯盈興業有限公司佔80%股份，浙江省人民政府佔20%。

1995年，由於南懷瑾方面融資困難，鐵道部以30%的比例出資參與金温鐵路建設。同年3月5日，金温鐵路金華-縉雲段建成試運營；1996年4月21日正式開通旅客列車， ^[3]  每日開行一對金華南-縉雲301/302次列車。

1997年，金温鐵路全線鋪通，南懷瑾將全部股份轉讓浙江方面。 ^[4]  1997年8月27日，作為金温鐵路和浙贛鐵路接軌站的新東孝站投入使用，標誌着金温鐵路正式接入國鐵網絡。

1998年4月全線通車前夕，金温公司董事會尊重南懷瑾先生“功成身退，還路於民”的願望，同意將香港聯盈興業有限公司在金温公司的股權轉讓給浙江省和原鐵道部。

1998年6月11日，金温鐵路全線開通客運，首發列車為兩班温州至杭州的旅客列車。 ^[5]  同年10月1日，金温鐵路開通進京101/102次列車。 ^[1] 

2015年12月25日，新金温鐵路啓用後改名為金温貨線。

金温貨線自金華市至温州市，貫穿浙西南山區，自滬昆鐵路的東孝站引出，終止於温州站。全線長達251公里，計有橋樑135座，共長14公里；隧道96座，共長35公里。

金温貨線是中國第一條由地方，鐵道部和香港三方合資興建的鐵路。途經的地區佔浙江省57%的土地面積和49%的人口。並建立了中國第一個規範化的股份制企業—浙江金温鐵道開發有限公司。

2013年鐵道部撤銷，成立中國鐵路總公司。因此，金温鐵路為中國鐵路總公司（佔股份45%）和浙江省（佔股份55%）兩方合資的鐵路。

2015年底，新金温鐵路開通後，金温公司加強與上海鐵路局等專業處室的工作對接，積極參與行車組織等聯調聯試期間臨時文件或作業辦法的制定，儘量減少對公司既有客貨車運輸秩序的干擾。工電部主動對接上海鐵路局工務段等，明確了3個共站的設備移交範圍。加強與新線關於列車運行階段計劃及相關信息的交換，協助金華車務段做好金華南、麗水、青田三個共線車站的運輸組織協調工作，並做好金温貨線列車運行的調度指揮、施工組織等工作，確保正常秩序和安全生產的平穩有序。

2017年2月28日開始，受到金華站站改停辦普速列車客運業務的影響，金華南站開始辦理部分經由金温鐵路的普速旅客列車的客運業務。經由金温鐵路北上的普速列車不再經由金華站折角換掛，而是在金華南站直接換上國鐵機車、經過新金温鐵路塘雅聯絡線進入滬昆鐵路北上，較金華站折返所需的33分鐘節省了大量折返時間；而經由滬昆鐵路西進的列車則僅在金華南站辦理客運業務，換掛作業依舊在金華站完成。

2019年1月，金温貨線與樂清灣鐵路接軌。後者是首條接入本線的鐵路支線。樂清灣鐵路建成後原金温貨線温州站以東路段路軌於2020年9月起拆除，拆除路段預計將被改造成公園。

金温貨線永康段於2017年作為金台鐵路建設的一部分開始外遷工程。屆時車站客運、貨運業務分別將轉移至永康南站和豆嶺永康東站。此外金華南-武義東（楓山）段亦在計劃進行電氣化工程（政府規劃中）。

3月8日至9日，省發改委交通處副處長耿勇志、中鐵上海設計院線站處總工程師袁仁基等人對金温貨線進行電氣化改造預可行性調研。集團公司、金温公司相關負責人陪同調研。

調研組一行先後實地考察了金温貨線K19+596焦巖武義江大橋、永康南站、湖邊1號隧道、K135～136病害地段、雙嶼平交道口等電氣化改造工程項目重點地段，通過現場勘察，查看圖紙，詳細瞭解金温貨線既有線設備等情況。

電氣化鐵路不僅運量大、運行成本低，而且是公認的節能環保型綠色交通工具。

金温貨線電氣化改造將有助於進一步提高全線的運輸能力和運輸質量，更好地為沿線社會經濟發展提供高品質高效率的客貨運輸保障。