鵝公巖大橋

1997年12月27日，鵝公巖大橋開工建設。

1999年10月底，鵝公巖大橋開始架設大纜索股。

2000年3月初，大橋開始吊裝鋼箱梁，8月初吊裝完成。 同年12月27日，鵝公巖大橋竣工通車。 ^[1-2] 

2012年3月30日，鵝公巖大橋懸索進行了着色修復。 ^[3] 

2013年8月，鵝公巖大橋啓動拓寬改造和橋面大修工程：取消人行道，把橋面的雙向6車道拓寬改造為雙向8車道，行人的過江通道功能轉移至鵝公巖軌道大橋上。同年12月，工程完工。 ^[4] 

鵝公巖大橋工程從成渝高速公路的終點陳家坪起，經大公館、謝家灣、過鵝公巖大橋後至南岸區四公里與海峽路相連。 ^[5]  正橋西起於九龍坡區鵝公巖立交，東止於南岸區趙家壩立交。 ^[2] 

大橋總投資概算為14.1億元人民幣，全長7.27千米，其中正橋長1.42千米，主橋長1.022千米，主跨0.6千米。橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高163.9米。高聳的門型雙塔成為重慶市的又一景觀。橋面設計為城市快速路雙向6車道及雙線軌道，寬35.5米，設計行車速度為80千米/小時，日通行能力7.2萬輛；後取消軌道線路及人行功能，改造拓寬為雙向8車道。 ^[2] 

該橋是一座城市橋樑，是一座三跨連續鋼箱梁懸索橋，跨徑佈置211 +600 +211米。橋面為寬35.5米、高3米的扁平鋼箱梁，在索塔下不設豎向支座而採用在塔附近設特殊吊索的措施。在邊墩設有粘滯阻尼器，控制加勁梁水平移動的距離。橋址處為泥岩和砂岩互層地層，西岸為重力錨碇，東岸為隧道錨。 ^[3]  其砼用量10400立方米、鋼材用量33200噸、正橋造價6億元。 ^[2] 

2002年7月1日起，重慶市頒佈《重慶市主城區路橋通行費徵收管理辦法》，開始實行路橋通行年費、次費制度，主城區的路、橋、隧納入路橋通行年費、次費範圍，取消了一橋一站式停車收費。在重慶主城區註冊登記的機動車或機動車所有人的住所地在主城區的機動車，均須按照規定一次性繳納路橋通行年費。 ^[6] 

2017年11月23日，重慶市人民政府發佈通告稱，自2018年1月1日零時起，取消徵收主城區路橋通行費，鵝公巖大橋包括其中。 ^[7] 

鵝公巖大橋夜景(3張)

1.該橋的主纜索股架設在中國國內首次採用施工索道牽引新工藝，創造了中國國內主纜架設無破、斷絲記錄。

2.該橋由於河道水位變幅大、水流紊亂的特點，創造了世界上首例架空索道空中吊運安裝鋼箱梁及其施工控制新技術。

3.在砂岩和泥岩互層的軟質巖上建造無齒加錨樁的隧道式錨碇的新技術。

4.開發研製了200噸阻尼裝置成功用於大橋，提高了懸索橋動力性能。

5.採用熱鑄錨與冷鑄錨混合式吊索體系。

6.鋼箱製造過程中採用無餘量切割和無馬拼裝新技術。 ^[2] 

該橋先後獲上海市科學技術進步獎，上海市、建設部優秀工程設計一等獎，國家優秀工程設計金質獎。

鵝公巖大橋連接了重慶九龍坡區、南岸區、原經濟開發區和原高新技術開發區四區，對改善重慶的交通網絡結構，推動重慶和西部的社會經濟發展將起到重要作用。（重慶橋樑協會 評） ^[8]