重交通道路瀝青

我國高速公路從世紀年代末開始起步，交通的里程數與負荷量隨着經濟的發展而高速增加。因此對重交通道路瀝青的質量要求也越來越高，同時道路瀝青的需求量也在逐年增加。重交通道路瀝青與水泥路面對比具有以下優點、提高行車速度、降低油耗、增大發動機維修里程數、降低運輸成本。雖然重交通道路瀝青有以上優點，但同時也存在一定的缺陷，即生產合格重交通道路瀝青的優質原料是有限的。對於單一原油，其蒸餾得到的渣油也許並不都能滿足重交通道路瀝青的技術指標要求，但是將不同原油混煉就能將不同原油的優缺點重新整合，以實現生產合格重交通道路瀝青的目的。 ^[2] 

我國重交通道路瀝育的生產工藝目前主要有兩種：

適用於石蠟基或含蠟中間基原油的生產工藝即採用蒸餾一溶劑脱瀝青一調合組合工藝，該工藝的特點是在保證各工藝單元最佳加工深度和操作條件的前提下可以實現各工藝的優化組合，達到降低瀝青含蠟量並增加芳香性，使瀝青具有理想的流變性，保證瀝青混合料具有良好的路用性能。組合工藝提高了資源利用的合理性和生產的靈活性。在我國採用這種工藝生產重交瀝青比較有代表性的廠家有茂名石化公司和濟南煉油廠。 ^[2] 

適用於稠油和生產工藝有輕度氧化、常減壓蒸餾和連續脱水一汽提蒸餾一輕度氧化等工藝。比較典型的是後一種聯合工藝，它通過調節蒸餾和氧化深度來調整瀝青各組分的比例，並改善了瀝青的粘彈性和感温性，因而保證了瀝青混合料具有良好的路用性能。交通部重交瀝青定點廠之一—遼寧省盤錦市瀝青廠生產重交瀝青就是採用這種工藝，生產出的“歡喜嶺”重交通道路瀝青在我國華北、東北及華東許多省市的高等級公路上得到大規模的應用。目前西北的克拉瑪依煉油廠、獨山子煉油廠及蘭州煉油化工總廠個廠利用新疆原油生產出合格的07號與09號重交通道路瀝青，其數量和質量完全能滿足西北數省市的高等級公路建設的需求。南方的茂名石化公司利用進口中東原油生產合格的50號、70號、90號、110號重交通道路瀝青及AC一80高粘度瀝青與5個牌號的重交通道路瀝青，其數量、質量及牌號目前在國內佔領先地位。湖北的荊門石化總廠也利用江漢原油於1996年5月份生產出合格的50號和70號重交瀝青。 ^[2] 

a)壓力老化試驗(PAV)，模擬瀝青鋪在路面至少5年的情況； ^[1] 

b)動態剪切流變試驗(DSR)，測量瀝青的複合模量和相位角，確定瀝青的車轍因子和疲勞因子達到極限時的温度，表徵瀝青的高温抗車轍能力和抗疲勞開裂能力； ^[1] 

c)彎曲梁試驗(BBR)，測量瀝青達到極限蠕變勁度和蠕變應變速率值時的温度，表徵瀝青的低温抗開裂能力； ^[1] 

d)直接拉伸試驗(DTT)，測量瀝青達到極限拉伸應變時的温度，表徵瀝青的低温抗開裂能力。 ^[1] 

借鑑SHRP規範中評價瀝青老化性能的方法，即直接通過測定瀝青老化以後的各種路用性能：高温抗車轍、低温抗開裂和抗疲勞開裂來評價瀝青的抗老化性能。此方法與傳統的評價瀝青老化性能的方法有本質的區別，傳統評價方法不包括長期老化，且所用指標為經驗性的單個温度點的指標，而SHRP方法包括對瀝青短期老化階段和長期老化階段的評價，且所使用的指可直接與工程概念的路用性能相關聯。對於短期老化階段， SHRP規範中要求用RTFOT對瀝青進行老化，國內仍習慣採用TFOT方法來老化瀝青，且在重交通道路瀝青的國家標準中也允許在非仲裁的情況下可用TFOT代替RTFOT。 ^[1]