道路橋樑

1、路基工程：路基是用土或石料修築而成的線形結構物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個部分。

2、路面工程：路面是用各種築路材料或混合料分層鋪築在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行。

路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯結層等。

3、橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋樑、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經過不斷改進的隧道施工設施，使隧道工程的施工進度快，克服不良地質現象能力強，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利於景觀開發，環境污染少，絕對工程數量少，施工進度受自然氣候干擾少，建成通車後養護工程費用少等，可取得工程費省和社會效益好的效果。據華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節省工程費40%，工期提前半年，沒有廢方。而路塹工程的施工場地狹窄，施工操作與運輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒有保證，最明顯的缺點是兩百多萬立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農田、果園、樹林地共一百多畝，必然造成水土流失和環境污染，隧道工程以絕對優勢獲選。

隨着交通事業篷勃發展，以高速公路、一級公路為主的高等級公路數量逐年增加，我國公路事業開始進入以建設高等級公路為重點的新階段。高等級公路應特別注重線形的設計，保持線形的連續性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。對高等級公路線形設計作以下探討。

1、平面線形設計

道路平面的基本線形是直線、圓曲線和迴旋線。若直線與圓曲線連接，無論圓曲線半徑多大，當汽車駛過切點時，由於發生突變，必然引起乘客感覺上的不愉快。在視覺上，直線與圓曲線的連接處，線形不連續。要改變這些缺陷，應該在直線與圓曲線之間插人一段足夠長度的迴旋線。

2、縱面線形設計

道路縱向的基本線型是直線和豎曲線，在直線變坡點設置豎曲線，將兩頭的直線坡面連接成圓順的曲線坡面，供汽車安全、舒適的行駛。規範中所規定的豎曲線最小半徑和最小長度，是保證汽車安全行駛的最低要求，不是最好的設計指標。若要求更平緩的縱面線形，豎曲線的設計半徑應比規定值大3—5倍，有時甚至於10倍。為此雖然須增加一些路基土石方和小型構造物的工程費，但是，可獲得圓滑柔和的升坡和降坡，使駕駛員和乘客在視覺上和心理上，有一種輕鬆舒適的感覺。如果我們所選用的設計半徑，能使兩相鄰的豎曲線在公切點上彼此連接起來，構成連續曲面縱坡，不僅路容更加美觀，消除直線縱坡的僵硬感，同時還將大大提高載重汽車的營運效益。

3、平、縱面線形配合

平、縱面線形組合，是道路線形設計的重要部分。平、縱配合恰當，可使兩者相形益彰。如果伸展在大地上的是一條連續流暢三維曲線，必然會呈現出和諧輕鬆的路容。一般來講，各項技術指標均衡的道路線形，不但可以節省工程費，還可以提高道路的服務水平。

4、其它幾點説明

一條道路是一條完整的線形工程。應該自成一個體系，隨着地形變化，線形由緩到急或由急到緩時選取各項技術指標，應力求均衡漸變，形成固有的風格。不應只見局部，不見整體，不應以符合規範為滿足，隨機選取，以致失去均衡。如果我們在線形設計中，只注意契合局部地形和減少土石方工程量，卻忽視道路整體的均衡，就會因小失大，留下瑕疵，最後形成難以改變的遺憾。