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轟油-6
鎖定
轟油-6發展沿革
中國首次接觸空中加油技術是在越南戰爭中,當時在美軍戰機殘骸中發現了不知名的金屬管,經研究後知道其特定用途。20世紀70年代,曾進行過空中加油技術的基礎研究,但隨後即因政治原因而中斷。80年代初中期連續發生多場著名的空戰中,空中加油機都發揮了巨大作用,一直對此跟蹤研究得十分仔細的中國空軍,曾考慮從英國空中加油公司購入組件改裝運-8加油機。但因運-8飛行速度慢與殲-8D較難配合,所以最後選擇了轟-6
[1]
。
1990年西飛完成首架轟-6空中加油機的改裝,命名為“轟油-6”。1991年12月31日轟油-6與殲-8型戰鬥機首次對接成功。1995年開始服役。
轟油-6作戰應用
在這種編組方案之中,如果適當增加空中加油機的數量,那麼殲-8D執行空中警戒任務的滯空時間也就可以相應地延長。提高加油機和戰鬥機的數量比,同時也可以擴大空中警戒的範圍。例如當這一個比例達到一比四甚至一比二時,戰鬥機的作戰半徑就可以分別達到1500公里和1800公里,即與蘇-27和殲轟7戰鬥機相似,比原來的殲-8B增加一倍。擁有轟油-6(H-6U)空中加油機之後,中國的遠程奔襲和綜合空中作戰能力己得到有效的提高。例如依託海南島機場升降的殲-8D戰鬥機,在完成空中加油之後,其作戰範圍可以擴大到南中國海甚至遠至印度尼西亞,而西沙羣島和南沙羣島毫無疑問的也包括在其有效範圍之內。轟油-6加油機無疑已成為我主戰飛機的“力量倍增器”
[3]
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- 參考資料
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- 1. 中文:轟油-6空中加油機:空中加油站和力量倍增器(圖)(1/4) .人民網.2015-09-07[引用日期2016-03-29]
- 2. 轟油6加油機與殲10模擬空中加油狀態接受檢閲 .人民網.2015-9-3[引用日期2018-08-15]
- 3. 中文:轟油-6空中加油機:空中加油站和力量倍增器(圖)(3/4) .人民網.2015-09-07[引用日期2016-03-29]
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