輸氣係數

壓縮機在單位時間內經過壓縮並輸送給排氣系統按吸氣狀態計算的氣體量稱為壓縮機的輸氣量或稱為流量。壓縮機的輸氣量是與它的製冷量密切相關的，輸氣量越大則製冷量也就越大。活塞式製冷壓縮機的實際輸氣量小於它的理論輸氣量，兩者之比稱為壓縮機的輸氣係數。

對於螺桿式製冷壓縮機，工況不同時，輸氣係數不同，大致為0.7～0.92，小輸氣量高壓比時取下限，大輸氣量低壓比時取上限。由於螺桿壓縮機無進、排氣閥和餘隙容積，新齒形的應用和噴油，使密封和冷卻效果大大改善，故其輸氣係數比活塞式及其它類型的迴轉式壓縮機都高，而且變化平坦。 ^[1] 

輸氣係數實際上是表示壓縮機汽缸工作容積的利用率，故也可稱為容積效率。輸氣係數是製冷壓縮機進行熱力計算時所必須的數據，同時也是衡量壓縮機的設計和製造質量的標誌。壓縮機在使用時的輸氣係數可通過試驗方法來確定，測定的方法有兩種：一種是直接測定流量，再從製冷劑的熱力性質表中查得吸入狀態下製冷劑的比容，即可算出輸氣係數的數值。另一種方法是間接法，先測出進入蒸發器的冷媒鹽水重量流量及進出温差，測得壓縮機的實際製冷量，然後再按測定時工況參數，換算出輸氣係數的數值，我國系列活塞式製冷壓縮機在出廠時都有這些測定數據。

（1）泄漏：氣體通過間隙泄漏，有外泄漏與內泄漏之分。外泄漏為高壓氣體向吸氣管道或正在吸氣的齒腔的泄漏；內泄漏為與吸氣管隔離的基元容積間的泄漏。外泄漏才對容積效率有影響，而內泄漏只增加功耗。

（2）吸入損失：氣體經吸入管道和孔口產生的動力損失，使吸入壓力降低，減少了吸入氣體的密度，相應地減少了壓縮機吸入的氣體量。

（3）加熱損失：轉子和機體受到被壓縮後高温氣體的加熱，具有比吸入氣體高得多的温度。在吸氣過程中，低温氣體受到吸氣管、轉子、機體以及噴入油的加熱而膨脹，相應減少了壓縮機吸入的氣體量。

（4）封閉容積以及氣體隨轉子旋轉受到的離心力，也會影響氣體吸入量。

影響容積效率的諸因素中，最主要的是泄漏。而泄漏的大小又與工況、噴油狀態、圓周速度、齒形、間隙大小以及製造精度等有關。 ^[1]