輪椅坡道

《住宅建築規範》（GB50368-2005）規定，居住建築入口設台階時，必須設輪椅坡道和扶手。 ^[1]  根據“以人為本”和“尊重自然規律”的觀點，在進行生態城區設計中，不僅要考慮人與自然的和諧共生，而且要考慮讓全社會的成員，特別是殘疾人、老年人、兒童等都能平等地參與社會生活，方便地享受生態城區的“藍天、白雲、青山、綠水”的優良環境。無障礙環境建設包括兩個方面的要求：物質環境無障礙：城市道路、公共建築物和居住區的規劃、設計、建設應方便殘疾人通行和使用，如城市道路應滿足坐輪椅者、拄枴杖者通行和方便視力殘疾者通行；建築物應考慮入口、地面、電梯、扶手、廁所、房間、櫃枱等設置殘疾人可使用的相應設施和方便殘疾人通行等；信息和交流的無障礙：公共傳媒應使聽力言語和視力殘疾者能夠無障礙地獲得信息，進行交流，如影視作品、電視節目的字幕和解説，電視手語、盲人有聲讀物等。 ^[2] 

在生態城區的各種公共建築和居住建築內要設輪椅坡道，輪椅坡道寬度不應小於1200mm，坡度不應大於l：12；輪椅坡道應設計成直線形或折返形，兩側應設雙層扶手，扶手下端宜設100mm高的安全檔台；輪椅坡道的起點、終點和中間休息平台的水平長度不應小於1500mm；如有人行天橋或人行地道，要設輪椅坡道或升降平台。

上、下坡道準備可調整坡度的坡道。上坡道：上坡道時軀幹要前傾，坡道的角度越大，軀幹前傾的角度就越大，以防止向後翻倒；兩臂用力搖動輪椅向上行走。下坡道：有兩種方法：!四輪下法：當坡道的角度不很大時，一般可採用四輪着地的方法下坡道，軀幹需後仰，兩手輕握住手輪圈，給手輪圈均勻地施加一些阻力，使輪椅向下行走的速度降低，並勻速地向下滑落；"抬前輪下坡道法：抬起前輪後慢慢推動手輪圈向前，兩手給予手輪圈均勻地施加一些阻力，保持身體平衡，只用大輪滾動下坡。 ^[3] 

為方便殘疾人上下車，公交系統的無障礙設計開始應用於公交車上，例如，波蘭的索拉瑞斯巴士客車公司、英國的安凱客車公司以及我國蘇州金龍公司均設計開發了坡道式輪椅手推上下車裝置。車停穩後，公交車車門處將自動伸出一塊與車門同等寬度的防滑板，搭在車輛與路面之間，形成一個坡道，下肢障礙者需在普通人的協助下完成上下車，車內設有殘疾人和老年人專門座椅，並留有專門放置輪椅的空間。這種方便下肢障礙者上下車裝置具有結構簡單、製造成本低等優點，然而仍存在許多不足。根據《無障礙低地板、低入口城市客車技術要求》的規定以及國際上通用的無障礙設計標準，搭在車輛與路面之間坡道的坡度不能超過 12%，但同時需滿足車輛行駛通過性等要求 ，車輛的底盤不能過低，致使搭在車輛與路面之間坡道的長度較長，佔用車輛本身以外的空間較大，所以該結構應用的侷限性也就增加。 ^[4] 

武漢市無障礙公交車採用了無障礙階梯式上下車裝置，該裝置有若干個升降式階梯組成。實現後門踏板可遙控升降。當公交車司機按下安裝在後門旁遙控器，後門的三級踏板移動，最下面一級緩緩降落地面，輪椅即可推到踏板上。待輪椅進入踏板，此時，技術人員再次啓動按鈕，踏板上升，與上一級踏板重疊後縮進車廂，由公交車司機輔助將輪椅推入車內。與之配套，車廂後門附近設置一個摺疊座椅，專供殘疾人輪椅落座，雖然上升的過程可以自動完成，但是下肢障礙者上下車時仍需要公交車司機的輔助，因此並沒有完全實現自動化。 ^[4] 

目前市場上有許多采用機械傳動的上下車裝置，用來實現乘坐輪椅的殘疾人上下車或搬運貨物，該裝置運用了機電一體化技術，與無障礙椅式升降階梯裝置、坡道式輪椅手推上下車裝置、無障礙階梯式上下車裝置相比，在技術水平上有所提高。但該裝置體積大，佔用空間大，比較笨重，同時在上升和下降過程中不能保證乘坐輪椅的下肢障礙者的安全性。並且該裝置只能實現上下車，並不能滿足下肢障礙者自己獨立駕駛汽車的要求。 ^[4]