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軍山大橋
鎖定
軍山大橋歷史沿革
1998年4月，軍山大橋開始初步設計。12月30日，軍山大橋動工興建。
1999年8月，軍山大橋設計完成。
2010年5月27日起，軍山大橋進行半封閉維修。
2017年7月30日至2018年12月14日，軍山大橋封閉施工。
軍山大橋橋面
軍山大橋橋樑位置
軍山大橋位於武漢市兩南郊，下游距武漢關約28千米，南岸為江夏區金水鄉，北岸為蔡甸區軍山鎮；該橋西起張家墩武漢—監利高速公路（鄂高速S13）與北京—港澳高速公路交匯樞紐，上跨長江水道，東至魏家灣疏港大道；途經該橋的線路為滬渝高速公路（國家高速G50）、武漢市繞城高速公路（國家高速G4201）和京港澳高速公路（國家高速G4）
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軍山大橋側景
軍山大橋建築設計
軍山大橋建築結構
軍山大橋包括主橋，過渡孔橋，引橋，引道等部分，是一座五跨連續半飄浮體系雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，全部採用全焊接流線形扁平鋼箱梁，主橋索塔採用分離式倒“Y”型，主塔塔身為花瓶型薄壁墩，線型簡潔流暢
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；過渡孔橋及引橋上部結構均為雙向預應力混凝土連續箱梁結構，採用逐跨現澆施工
[1]
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軍山大橋航拍
軍山大橋設計參數
軍山大橋全長4881.178米，橋樑長2847米，引道長2034.178米。主橋為（48+204+460+204+48=964）米，主樑連續長度964米，寬38.8米，鋼箱梁總寬38.8米，過渡孔橋主孔跨徑56米，引橋跨徑均為30米
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主橋：行車道寬為（6x3.75）米，中央分隔帶寬2.0米，兩側各設寬度為3.25米的應急停車帶，左側路緣帶寬度為0.75米，外側防撞護欄寬0.5米，外側檢能道寬度為1.40米。鋼箱梁總寬38.8米
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南北引橋為七跨一聯的預應力混凝土箱梁，全長1883米。
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 120千米/小時 |
荷載標準 | 汽—超20（計算荷載）；掛車一120、滿布人羣3千牛/立方米（驗算荷載） |
通航淨空 | 淨高：≥50米，淨寬：≥760米，5萬噸級巴拿馬散裝貨輪 |
設計年限 | 100年 |
設計風速 | 27.6米/秒 |
船舶撞擊 | 主跨通行3000噸級海輪及5000噸級駁船組成的頂推編組船隊，設計船撞力為順水方向15930千牛，垂直水流方向7970千牛。邊跨通行1000噸級海輪及3000噸級駁船組成的頂推編組船隊，設計船撞力為順水方向11600千牛，垂直水流方向5800千牛 |
通航水位 | 最高：27.1米；最低：10.32米 |
通航淨空 | 橋下為最高通航水位以上18米，通航淨寬為雙向通航≥350米，單向通航≥150米。 |
遇洪頻率 | 1次/300年 |
軍山大橋運營情況
軍山大橋票價票制
類別 | 車型及規格 | 大型橋樑（元/車次） | |
客車 | 貨車 | 軍山大橋 | |
第1類 | ≤7座 | ≤2t | 10 |
第2類 | 8～19座 | 2t～5t （含5t） | 20 |
第3類 | 20～39座 | 5t～10t （含10t） | 30 |
第4類 | ≥40座 | 10t～15t（含15t） 20英尺集裝箱車 | 40 |
第5類 | / | >15t 40英尺集裝箱車 | 50 |
正常裝載車輛 | 基本費率 | 4元/噸車次 |
正常裝載部分≤20噸 | 按基本費率計費 | |
20噸<正常裝載部分≤40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。 | |
正常裝載部分>40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸-40噸（含40噸）部分按基本費率線性遞減到50%計費；40噸以上的部分按基本費率的50%計費。 | |
超限裝載車輛 | 超限率≤30% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含30%）的部分按基本費率計費。 |
30%<超限率≤100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含30%）的部分按基本費率計費；其他部分按基本費率的3-6倍線性遞增確定費率計費。 | |
超限率>100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含30%）的部分按基本費率計費；超限30%-100%（含100%）的部分按基本費率的3-6倍線性遞增確定費率計費；其他部分按基本費率的6倍計費。 | |
軍山大橋客運流量
截至2010年5月，軍山大橋日均通行車輛3.4萬輛/次，高峯日達4萬輛/次。
軍山大橋傍晚
軍山大橋建設成果
軍山大橋技術難題
軍山大橋在施工過程中，運用了許多技術：
- 中國國內首次採用異形鋼圍堰結構。圍堰的直徑從44米縮小到33米，造價節省3977萬元。減小基礎的規模，降低了施工難度。
- 臨時墩基礎設計首次採用深水淹沒式鋼圍堰，既作為人工覆蓋層，方便基樁施工，同時又作為基礎的組成部分，經濟又合理。
- 首次採用單船導向系統進行異形鋼圍堰的施工，異形鋼圍堰的着牀精度滿足規範要求。
- 首次在深水河牀推移質砂層中採用旋噴樁固結鑽孔灌注樁鋼護筒，進行無覆蓋層深水樁基礎的施工。
- 主墩承台直徑30米，厚6米，承台混凝土一次澆築成功，創造了特大體積混凝土温控的新記錄。
- 按照結構受力和景觀設計相統一的原則，精心設計斜拉橋索塔的造型，合理確定索塔上、中、下橫樑的位置和形狀，索塔結構造型新穎。
- 索塔上塔柱採用小半徑U形大噸位環向預應力羣錨體系，U形鋼束張口朝橫橋向佈置，克服了索塔斜拉索錨固面U形束錨下應力擴散區的受力問題。該佈置形式較傳統的張口朝順橋向佈置可節省預應力鋼鉸線的工程數量約25%，具有較高的經濟性。
- 首次進行了小半徑環向預應力鋼絞線張拉伸長量的研究，提出了其伸長量由彈性伸長量、幾何伸長量及由於鋼絞線不均勻受力產生的附加彈性伸長量三部分組成，為確保上塔柱環向預應力施工質量提供了理論依據，併為今後橋樑設計規範的修訂提供了可靠的依據。
- 自行研製和開發了塑料波紋管和真空輔助壓漿工藝，效果顯著，有良好的應用前景。
- 在全橋線型控制理論方面，首次採用自校正理論，取得了很好的效果，全橋合龍時的橋軸線偏差僅1毫米，高程偏差僅3毫米。
- 鋼箱梁設計中首次採用對接式橫隔板，其受力性能和施工難易程度介於整體式和搭接式橫隔板之間，既能較好地滿足受力要求，又方便施工，提高了焊接質量。
軍山大橋俯視
軍山大橋科研成果
試樁 | 大型異形雙壁鋼圍堰在橋樑深水基礎應用的研究 |
斜拉橋臨時墩淹沒式鋼圍堰基礎設計施工技術研究與應用 | 索塔氣動彈性模型風洞試驗研究 |
索塔錨固區足尺節段模型試驗研究 | 索塔上塔柱環向預應力鋼鉸線張拉伸長量試驗研究 |
全橋氣動彈性模型風洞試驗研究 | 斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接連接施工技術的研究與應用 |
自校正調節法在大跨度斜拉橋施工控制中的應用 | 鋼橋面高性能SMA鋪裝體系關鍵技術研究與應用 |
電弧噴鋁塗層壽命及鋼箱梁機械化大面積自動噴塗技術的研究與應用 | 大功率二次霧化電弧噴塗設備研究及鋼橋面機械化防腐塗裝應用 |
武漢軍山長江公路大橋混凝土防腐塗裝技術研究與應用 | 高速公路總體景觀設計研究 |
軍山大橋榮譽表彰
2013年10月4日，軍山大橋獲得第四屆中國土木工程詹天佑獎
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軍山大橋價值意義
軍山大橋為同類特大橋深水基礎設計提供了新的思路，設計在“經濟、實用、安全、美觀”的原則下，體現了以人為本的設計理念，保證線形優美，指標均衡，從而提高行車安全性和舒適性,注重環境保護及景觀設計，大大增強了橋樑的藝術效果:高科技含量高,大量採用了“四新”技術，施工可操作性強，工程總體設計構思新穎、合理
[1]
。（《中國公路》 評）
軍山大橋仰視
- 參考資料
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- 1. 武漢軍山長江公路大橋[J].中國公路,2005(08):96-100.
- 2. 武漢軍山長江大橋主橋合龍[J].鐵道建築技術,2001(03):66.
- 3. 武漢軍山長江大橋加固維修工程完工 12月15日正式通車 ．荊楚網[引用日期2019-05-12]
- 4. 胡湘暉．城市橋樑羣景觀的地域性表達與設計：建築文化，2015：178
- 5. 湖北省高速公路、長江大橋車輛通行費車型分類收費標準 ．湖北省高速公路聯網收費中心[引用日期2019-05-12]
- 6. 7月30日起武漢軍山長江大橋維修5個月 貨車禁行 ．荊楚網[引用日期2019-05-12]
- 7. 武漢軍山長江公路大橋 ．中國土木工程協會[引用日期2020-05-09]
- 8. 第四屆中國土木工程詹天佑獎獲獎工程及獲獎單位名單 ．中國土木工程協會[引用日期2019-05-03]
