路面坑槽

一、水損壞：

水損壞是產生瀝青混凝土路面坑槽的最主要因素。水對瀝青混凝土產生軟化作用（瀝青混合料含水量增加，導致其強度和剛度降低）、 剝離作用（降低瀝青與集料的粘附性）和沖刷作用（在荷載作用下產生的動水壓力不斷沖刷細料）。造成瀝青混凝土鬆散、從而形成坑槽。

二、路面老化：

由於瀝青混合料的老化現象，導致瀝青與石料的粘附性差，膠結體粘度降低，以前的路面材料均為礫石。缺少碎石間的咬合力，以及瀝青混合料水穩定性能差等容易造成瀝青混合料路面在荷載、水等綜合因素下產生病害。

三、施工工藝落後：

1、混合料温度控制不當導致的坑槽有兩種情況會導致此類坑槽的出現。一種情況是施工時混合料温度過高，加熱過程中使瀝青老化，粘結力降低，脆性增加，粘結不牢，在行車載荷作用下，形成坑槽；另一種情況是混合料温度過低，特別是底部的混合料由於和下承層接觸降温過快，不能夠達到良好壓實效果而形成的坑槽。 2、層間接觸不良導致的坑槽，瀝青路面在施工中由於層間污染或者粘層油未按照工藝要求進行灑布，導致層與層之間沒有形成完全連續的受力體系，在行車荷載的作用下，上面層承受的應力過大，出現細微裂縫，從而發展形成坑 槽。 3、面層施工厚度不夠導致的坑槽路面層局部標高控制不嚴，表面不平整，導致瀝青上面層施工中個別地方厚度不夠，在行車作用下，部分混合料易被捲走，形成坑槽。 4、施工過程中由於混合料局部級配的離析而導致的坑槽

四、交通因素導致的坑槽：

1、公路的交通量比以前要大的多，而且車輛超載超限運輸的現象非常嚴重。導致路面結構局部過早產生疲勞裂縫，在雨水侵蝕作用下發展為坑槽。 2、車輛事故停留造成燃油的泄漏，溶解瀝青，使瀝青與集料喪失粘結力，逐步剝落形成坑槽；車輛更換輪胎時千斤頂將路面壓壞形成的小坑槽。 ^[1] 

1、開挖維修界面 ：根據病害面積特點，首先劃出修補範圍的輪廓線。用切割機進行切割。按照圓洞方補，斜洞正補的原則，使維修面成矩形，四周同路面標線平行或垂直，範圍根據表面病害實際範圍向四周擴大5-10cm。

2、鑿出病害面層：鑿出病害面層時要根據上中下面層次序，結合病害涉及的層次依次處理，病害發生到哪一層就要處理到哪一層。確保處理徹底。

3、處理裸露面：用吹風機和刷子清理路槽裏的碎屑，對清理乾淨的路槽用乳化瀝青均勻塗刷坑槽底部及四周槽壁，塗刷量約0．3～0．5kg千克每立方米。

4、回填混合料：向修補區域分層填人新的瀝青混合料（控制瀝青混合料出倉的温度在120～140攝氏度左右）。採用人工攤鋪，同時人工找平，並清除混合料中的雜質和大粒徑石料，使新路面高度比原路面高1-2cm，邊緣接縫處和新路面表面使用細集料。

5、分層碾壓：用激振力不小於15KN的壓路機進行壓實。對於結構層的碾壓，採用分4層（維修厚度≥16cm）碾壓。温度控制在70一90攝氏度。在分層碾壓時，要注意坑槽邊緣瀝青混合料形成的碾壓死角。對於這種情況，先採用振搗夯對周邊進行壓實，再用小型壓路機進行壓實。對於上面層的碾壓，先沿接縫處靜壓1-2遍。後逐步向中間碾壓，最後採用振動碾壓3～5遍，先橫向。後縱向，保證坑槽修補的壓實度和平整度。最後在接縫邊緣灌入普通瀝青，起到防水作用，進一步提高接縫處的質量。

6、清理作業區域：開放交通，通常夏季開放交通略晚。 ^[1] 

根據坑槽挖補方式的不同，坑槽修補工藝可分為冷修補工藝和熱修補工藝。

1、坑槽冷補工藝

施工工藝包括： ①劃定維修範圍。形狀按照圓洞方補原則,使維修面成矩形，四周同路面標線平行或垂直；根據表面病害實際範圍向四周擴大 30 cm。②鑿除病害面層。利用切縫機、液壓鎬等設備鑿除維修範圍內的瀝青砼，當處理層次超過一層時，要分層鑿除，各層的鑿除面要形成台階（台階寬度不小於 10 cm） 。③處理鑿除面。及時處理坑槽底面病害及坑槽內鬆散料，當坑槽內有水時，用乾布吸乾，儘量不要殘留流動水（可以潮濕） 。④填放冷料，分層碾壓。為了保證效果， 冷補材料均要求分薄層攤鋪夯實，一般按 2～3 cm厚度進行分層鋪築，然後用小型平板夯配合小型手扶式鋼輪壓路機壓實，必要時用小榔頭對周邊進行斜側向夯擊。

2、熱修補工藝

熱修補是瀝青路面的新型修補工藝，是由特殊結構的加熱裝置提供熱量，在保持瀝青混凝土性能的基礎上，快速安全地加熱舊瀝青面層，使之達到拌和、壓實温度，通過舊料再生等工藝措施，使病害路面達到或接近原瀝青路面技術指標的一種技術。該工藝可全天候作業，保證了病害處理的及時性； 新老瀝青路面熱接縫，提高了修補質量； 機械化程度高，減輕了工 人的勞動強度； 瀝青混凝土舊料可再生，減少了舊料對環境的污染； 不同的工況，其施工工藝也不同。 ^[2] 

1、原材料選用應當科學、嚴謹、合理使用機制砂，礦粉必須是用石灰岩生產，不宜使用酸性石料的石屑。採用酸值較小的瀝青，應用改性瀝青，特別是橡膠改性瀝青，改善與集料的粘結，採用針人度較小的瀝青。

2、加強對超載車輛和污染的治理，加大保護公路的宣傳和教育力度，大力整治超載超限車輛。要增強保護公路的意識和概念，避免車輛維修過程中油漬對公路的污染。做好宣傳和輿論引導工作，增強全社會愛護公路和保護公路的意識。降低人為因素對公路的破壞，給公路交通事業的健康發展提供 一個良好的社會環境。

3、重視上面層瀝青混合料的防水，水損害和油漬污染是坑槽產生的主要外因，其中水損害是主要原因。今後路面的防水設計應當引起高度重視。打破傳統瀝青層設計結構形式單一，千篇一律的樊籬，充分考慮瀝青層的防、排水能力以及抗水損能力，增強瀝青路面的水穩定性。在具體設計時，應當充分尊重地方設計，防止全國千篇一律，充分引進國際先進的路面設計結構。根據本地區的氣候條件和交通量情況適當調整設計級配，選擇最佳瀝青用量，防止因瀝青層太薄引起的壓實不足。

4、控制施工環節的質量，瀝青混合料鋪筑前，必須保證下卧層平整、潔淨、 無浮灰、無污染。攤鋪機連續勻速行走，儘量一次鋪築完成，中間不要停頓。鋼輪壓路機要緊跟慢壓，停車線相互錯開，膠輪碾壓時儘量塗抹植物油。優選輪胎壓路機揉搓碾壓，提高路面密水性能。儘量避免倒料和攤鋪過程中的離析，鋪築時經常檢查混合料温度，當混合料温度過高或過低時，應當廢棄，不再使用。壓實要做到均勻、完整、壓實遍數合理。

5、經常性檢查和修復防、排水的設施，提高認識、更新觀念，做好路基、路面的防排水綜合設計，保證路表水排水暢通，路面結構層內部排水暢通，可以嘗試縱向設置滲水溝，保證橫坡排水功能，改堵為排，設置碎石或砂礫排水層，排出水分，阻止地下水上竄。做好內側邊溝及盲溝排水，經常性清理，加強日常養護針對性。 ^[3]