越嶺線

沿分水嶺一側山坡爬上山脊、在適當地點穿過埡口，再沿另一側山坡下降的路線，稱為越嶺線。它的特點是路線需要克服很大的高差：路線的長度和平面位置主要取決於路線縱坡的安排。因此，在越嶺線的選線中，須以路線縱斷面為主導。越嶺線選線中，須以安排路線縱坡為主導，處理好平面和橫斷面的佈設。越嶺線選線主要解決埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側路線展線三個問題。

1 、實地選線法

山區地形複雜，沿線多草樹阻礙視線，容易遺漏更好的路線方案，且野外勞動強度大，受氣候限制，因此要求選線人員要有一定的佈線經驗，不怕辛苦．不怕麻煩，多跑，多看，多問，充分掌握第一手資料，反覆比較，多次改進，才能選出一條好的路線，目前高等級公路和地形複雜的地域已不再使用該法。

2、航測選線法

採用航空攝影測量技術進行公路選線是改革傳統實地選線的一種有效方法，航測照片真實詳盡地反映了地面情況，減少繁重的野外工作，改善勞動條件，尤其在山區或交通不便，人煙稀少的地區，效果更為顯著，利用航測圖，能擴大選線人員的視野．全面尋找和分析路線方案，可提高選線質量，加快勘測速度”·。世界上許多發達國家在公路勘測中，已廣泛應用航空攝影測量技術，該法需要全套的航測設備，我國目前在高速公路、I級公路中普通採用此法。

3、航測技術與電子計算機相結合的自動化選線法

採用數字地面模型，運用地理信息系統和地質信息系統把地形、地質數據直接輸入計算機，計算機即自行佈線，經分析提煉優化，達到線形組合最佳，工程量最省，與自然地形和周圍景觀協調後，自動繪圖，使公路勘測進入了一個新階段。該法應有先進的科學技術為支撐，我國在這方面的研究起步較晚，目前尚未採用 ^[2]  。

1、越嶺埡口的選擇

越嶺埡口是越嶺線路的主要控制點，一般在較小的比例尺地形圖上，根據線路的走向，考慮地形地質條件，在大面積範圍內尋找和擬定可行的越嶺埡口可行方案。在越嶺埡口的選擇中，不要一味追求高程較低、山口較薄的埡口，注意不同高程的埡口選擇和不同位置的埡口選擇。一般來説，高程較低的埡口有利於較緩的限坡，較短的線路通過，工程較小且運營條件好，應在選線中看中選擇。但高程較高的埡口，若兩側有較開闊、平緩的河谷，展線條件好，可以利用長隧道降低線路高程，也應該考慮。藏東南高山峽谷區山脈、河谷走向又近南北向漸變為近東西向展布，山高谷深、山勢陡峻。藏南谷地區係指青唐古拉山與喜馬拉雅山之間的地帶，包括雅魯藏布江及拉薩河海拔4000m以下地區。這些谷區有的山谷較開闊，河面河漫灘較平緩，階地較發育而有的河牀縱坡較陡，河谷狹窄，展線困難，這時應以線路短直方向越嶺，雖然增加了越嶺隧道的長度，但降低了越嶺隧道的高程，引線條件較好，線路短直，而且改善了運營條件。

2、越嶺隧道的選擇

越嶺隧道是越嶺選線的重要部分。越嶺隧道的位置高程和長度應根據地形。地質和展線條件，結合限制坡度等技術標準進行充分的比選後確定。越嶺高程要根據越嶺地區的線路縱斷面及兩側的引線條件比選確定，並直接影響越嶺隧道的長度，同一埡口的越嶺高程越高，則路線客服的高差大，越嶺隧道短，線路展線長，運營條件差，如果分水嶺兩側的河谷縱坡較平緩開闊。展線條件好，可以採用這種方法； 若越嶺高程低，則克服高差小，越嶺隧道長，線路展線短，運營條件好，一般限坡較小，分水嶺兩側地形較陡峭。狹窄，展線條件較差時可採用。

3、越嶺限坡方案的選擇

越嶺線由於克服高差大、地形、地質複雜，橋隧集中，高低深塹相連，工程一般較大，選好越嶺引線是與越嶺線相關的重要工程之一。 越嶺線採用的限制坡度對引線長度和工程、運營指標有較大的影響，應該配合越嶺主隧道作好全線設置坡度的選擇。限制坡度是線路的主要技術標準，應根據牽引種類、機車類型以及沿線的地形地質條件，並結合通過能力、輸送能力等運營運輸要求，經技術經濟必選後確定。

4、線路引線方案的選擇

越嶺隧道及兩側控制點的位置和高程，採用的最大坡度、引線地段的地形。地質條件都影響越嶺引線方案的選擇，在最大坡度和越嶺隧道基本確定後，應根據地形。地質和展線條件確定引線位置。一般應用組線路最大坡度，充分利用有利地形，繞避不良地質地段，使線路儘量落到工程簡易的河谷和平地，以便利用下游平緩地段，以減少路基、橋隧工程。