起落艙作業

起落艙作業工序包括裝船和卸船時船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業。它是船艙裝卸作業的主導環節。件雜貨裝卸中，貨物的起落艙作業主要使用船舶裝卸設備和岸邊的起重機這兩種機械，統稱為裝卸船作業。工人在這一工序中，只承擔船邊掛、拆鈎和喊鈎等輔助作業。 ^[1] 

1．門座起重機裝卸船的工作特點及其參數選擇 ^[2] 

（1）門座起重機裝卸船的丁作特點

門座起重機是有軌運行、週期性作業的機械，具有起升、變幅、旋轉和運行陰大工作機構。其工作特點：

(1)起升高度大，能立體交叉作業

①門座起重機的起升高度在軌道面以上22～25m因此在裝卸長鋼材和薄鋼板等長大貨件貨物，以及一吊雙貨組時較方便。

②門座起重機的工作機構是安裝在門架上的，因此在碼頭前沿有鐵路車輛通行的場合，由於門座起重機作業的運行軌跡和車輛運行路線是立體交叉而瓦不影響。

③門座起重機對水位變化的適應性遠較船舶吊杆大；在水位差大的固定式碼頭，低水位船舶吊杆作業困難，甚至無法進行。

④操作室位置高、司機視野好，對司機操作十分有利。

(2)工作幅度大，工作區域寬廣

(3)起重量大，作業方便、可靠

(4)通用性好，裝卸效率高

2．流動起重機裝卸船的工作特點

流動起重機包括高架輪胎式起重機、輪胎式起重機、履帶式起重機及汽車起重機等。用於裝卸船作業的流動起重機主要是高架輪胎式起重機及輪胎式起重機。

（1）輪胎式起重機的工作特點

(1)機動性能好，造價低廉。由於機動性好，便於碼頭前沿作業與庫場作業的調遣，甚至不同碼頭、不同作業區之問的調遣，擴大了輪胎式起重機的應用範圍和提高利用率；輪胎式起重機的造價不及門座起重機的十分之一，裝卸成本低，經濟效果好。

(2)維修保養方便。輪胎起重機結構緊湊，體積小，調遣方便靈活，可進修理車間進行修理養護，減少修理期和保證修理質量。

(3)在裝卸小駁船時，由於司機視線好以及吊貨索長度小等，操作輪胎式起重機比操作門座起重機方便。

（2）使用輪胎式起重機時的注意事項

(1)輪胎式起重機常採用非工作性變幅機構，其起重量是隨工作幅度的大小而變化的。通常最大起重量即指幅度最小時的起重量。在裝卸作業時，由於要使用較大的工作幅度，因此實際工作的起重量要比最大起重量小得多。否則將影響起重機的穩定性，對作業安全不利。

(2)輪胎式起重機既可以伸出支腿(擴大底盤支承寬度以增加起重機的穩性)作業，也可以不使用支腿作業或吊貨運行。但在不使用支腿時，輪胎起重機的起重量要相應減少，根據輪胎負荷而定。

高架輪胎式起重機是在輪胎式起重機的基礎上改進而成的，即保留着普通輪胎式起重機的特點：碼頭前沿不需要安裝軌道，既可用於碼頭前沿裝卸船作業，又可到堆場作業，調遣靈活、機動性好，設備可得到充分的利用。操作室離地面高，司機視野好；臂架鉸點高，裝卸船時不會出現由於船舶幹舷高而普通輪胎式起重機不能裝卸船舶的現象，方便了裝卸作業；配置不同的吊貨工屬具，可用於件貨碼頭、集裝箱碼頭和散貨碼頭作業，通用性強。

在我國件貨泊位上，一般採用門座起重機和船吊或流動起重機聯合作業的方式，多年來的實踐證明是行之有效的作業組織方式。它兼有上述幾種方案的優點。特別在船舶要求速遣的情況下，這種靈活、機動的方式也是符合集中裝卸能力的組織作業原則的。在我國現行的內貿船舶裝卸費率的情況下，一個泊位上的門座起重機配機台數不宜過多，否則會造成利用率下降，成本上升，利潤下降。一般內貿碼頭上，一個泊位配備1～2台門座起重機較為合適；在外貿泊位上，由於門座起重機裝卸費率較高，基本上採用門座起重機作業。

3．船舶自備裝卸設備的工作特點

現代幹雜貨運輸船舶，一般在首、尾貨艙和小貨艙艙口的一端或大艙(通常又稱重點艙)在兩端均設置起貨設備。起貨設備通常為吊杆裝置，俗稱船舶吊杆，也有采用旋塔形(克林吊)或船舶橋式起重機等。

（1）使用船舶吊杆進行船舶裝卸作業的優點

(1)碼頭造價較低。起重量為5t，最大工作幅度為30m的門座起重機，自重為100～125t；起重量為lOt，最大工作幅度為30m的門座起重機，自重近200t。門座起重機自重大、輪壓大，要求碼頭有較高的承載能力，因此碼頭建設投資大。

(2)船舶吊杆結構簡單。船舶吊杆結構簡單，管理、維修方便，且不需要有專門供電、修理等設施，使用時用岸電或不需岸上供電均可，營運費用低，裝卸成本低。而門機結構複雜，其管理、使用、維修保養技術要求都比較高。使用門座起重機方式裝卸船舶不僅需要培養司機，同時還要建造修理廠等配套設備以及配備維修人員等。

(3)船舶吊杆不佔用碼頭前沿面積，而使用門機則要佔用一部分面積，使前方堆場面積受到一定的損失，如軌距為10.5m，則每個泊位約被佔用1400～1900m2 的前沿面積。

（2）採用船舶吊杆作業時必須注意的問題

(1)船舶吊杆工作幅度小，吊杆工作時，向碼頭陸域的伸達點一般不超過7m的距離，貨吊的運行軌跡為一條直線，即使吊貨索有足夠的擺度，其服務寬度一般都不超過4m，因此工作區域極為有限，不超過28m2 ，低潮時吊杆在碼頭上可以達到的範圍還要小得多。由於工作區域小，故不便於“船錚車”問的直接換裝。進行“船——庫”作業時，船舶吊杆卸在碼頭上的貨物，流動機械必須立即運走；同時，在“庫——船”作業時，由流動機械運到碼頭前沿的貨物，船舶吊杆也必須立刻起吊裝船，否則稍一延滯，就可能出現貨物堵塞，影響裝卸進度。

(2)水位差較大的港口，採用船舶吊杆作業時必須驗算一下船舶滿載低潮時，作業有無困難。

(3)船舶錚火車直接換裝比重大的港口不宜採用船舶吊杆作業。如以鐵路車輛為主要疏運方式，且直接換裝比重大，則以採用門座起重機較為方便，因為鐵路車輛進入碼頭前沿頻繁，會造成船舶吊杆作業經常中斷。

(4)陸域狹窄，需要在碼頭前沿設置多層倉庫時，不適宜採用船舶吊杆作業。

(5)當貨件單元比較重，且所佔的比例又比較大時以採用門座起重機較為有利。

(6)船舶吊杆位置固定，不能移動，只能服務於固定的艙口，不能協作重點艙的裝卸，不利於各艙口組織平衡作業。組織平衡作業，常需要岸吊配合。

(1)作業前及作業過程中，始終保持安全網絡處於縛好狀態並隨着裝卸過程的進行而及時調整；進入現場必須戴安全帽，安全帽對墜落物體打擊有一定防禦作用，特別當安全帽繫好扣時，這種抗力更大。所以任何進入操作現場的人，均應戴安全帽，並繫好扣。 ^[2] 

(2)摘(掛)鈎人員要負責指揮裝卸機械停放到合理的作業位置。

(3)貨關下降至平肩高度才能靠近穩關。注意穩關位置，扶正貨關並放穩於裝卸搬運機械上。放好貨關麻繩，防止拖地損壞。

(4)指揮人員要看清生產現場，集中精神，正確指揮機手(司機)，指揮手勢要明確，聲音清亮。

(5)使用船機卸貨作業時，機手要檢查、試驗、瞭解吊貨設備性能，擺好吊杆位置，拉緊穩索；經常檢查穩索鬆緊度及其連接狀況。

(6)“關下”不站人。任何一個進入裝卸操作現場的人員，都應注意自己的上空，隨時觀察貨物移動方向，防止意外傷害。無論在艙內作業還是在碼頭前沿、場地上作業，都應注意絕對不要站在“關下”。“關下”既包括垂直運輸機械吊具的垂直下方，也包括其可能經過路線的垂直下方。可能站在或經過這些位置的有裝卸工，也包括理貨人員、調度人員、水平運輸機械司機。有時絕對不站在“關下”，或不經過“關下”是不可能的，尤其是在艙內作業時，船吊作直線移動，在這個區域下方艙位的貨物也必須裝卸。在這些危險區域作業的裝卸工，應時時保持警惕。當上方有貨物經過時，應停止作業並離開該區域，絕不能存僥倖心理。值得注意的是：當起重機吊着貨物時，可能發生物體墜落；當起重機沒吊貨物時，也可能發生吊鈎等本身的意外墜落。甚至在起重機靜止沒有作業時，吊具也有墜落的可能性。因此，裝卸作業人員應注意在任何情況下，都儘量不站在“關下”。

(7)“關路”不站人主要是指船舶甲板上、碼頭前沿和場地上，不要站在貨物與吊具可能經過的路線上。如果在這些路線上有人，“重關”出艙時，貨物可能傷害人；“輕關”進艙時，吊具也可能砸傷人，或鈎住人的衣服，造成意外墜落。對雙杆的船吊，要注意一條直線；對其他垂直運輸機械，要注意吊具垂直下方所劃出的一個圓弧。操作人員在船艙、甲板或場地作業時，應注意不站“死角”，即無可退避的位置。當貨物發生意外走動時，也可及時避讓。