贛州市繞城高速公路

2006年12月14日，江西省發展和改革委員會、江西省交通運輸廳印發《江西省2020年高速公路網規劃》，5條繞城高速公路第5條表述為贛州繞城公路 ^[23]  。

2007年9月1日，贛州市繞城高速公路設計通過審查 ^[3]  。

2008年，江西省原交通廳印發《江西省高速公路命名和編號規則》，贛州繞城公路被命名為贛州繞城高速公路（簡稱“贛州繞城高速”，編號“贛高速S45₀₃”）。7月1日，贛州市繞城高速公路開工建設並舉行開工儀式 ^[2]  ；8月12日，贛州市繞城高速公路楊仙嶺隧道開工建設 ^[11]  。

2009年4月27日，贛州市繞城高速公路楊仙嶺隧道左線貫通；5月15日，贛州市繞城高速公路南坑高架橋右幅貫通；8月1日，贛州市繞城高速公路楊仙嶺隧道雙幅貫通；10月22日，贛州市繞城高速公路茅店貢江大橋合龍 ^[18]  。

2010年3月20日，贛州市繞城高速公路贛縣南互通開工建設 ^[5]  ；8月9日，贛州市繞城高速公路通車試運營並舉行通車儀式 ^[2]  ；9月16日，贛州市繞城高速公路正式通車 ^[12-14]  。

2012年12月5日，贛州市繞城高速公路贛縣南互通建成通車 ^[5]  。

2013年5月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃（2013—2030）》，“7918”工程拓展為“71118"工程，上海—昆明高速公路（國家高速G60）新增一條聯絡線，命名為南昌—韶關高速公路（簡稱“南韶高速”，編號“國家高速G60₁₁”），贛州市繞城高速公路為其組成部分之一 ^[22]  ；11月，江西省發展和改革委員會，江西省交通運輸廳印發《江西省高速公路網規劃（2013—2030年）》，即江西省“4縱6橫8射17聯”高速公路網，17條聯絡線第15條表述為興國至大餘高速公路，贛州市繞城高速公路為其組成部分之一 ^[24]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會印發《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017）國家標準，南昌—韶關高速公路編號不變 ^[1]  。

2019年1月3日，江西省發展和改革委員會、江西省交通運輸廳印發《江西省高速公路網規劃修編（2018—2035年）》，即江西省“10縱10橫21聯”高速公路網，第7縱表述為陽新（贛鄂界）至大餘高速公路，贛州市繞城高速公路為其組成部分之一 ^[25]  。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，南昌—韶關高速公路規劃不變 ^[21]  。

贛州市繞城高速公路北起於贛州市贛縣區茅店鎮贛縣東樞紐，途經沙河鎮、沙石鎮、潭東鎮、潭口鎮、龍嶺鎮、東山街道，南止於贛州市南康區龍回鎮三益樞紐 ^[2]  。

截至2021年11月，贛州市繞城高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2021年11月，贛州市繞城高速公路沿線互通為：

截至2021年11月，贛州市繞城高速公路沿線服務區如下：

截至2017年6月，江西省已實現ETC全覆蓋，贛州市繞城高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[6]  。

贛州市繞城高速公路楊仙嶺隧道全部採用了發光率高、耗電量少、使用壽命長、安全可靠性強的LED燈 ^[7]  。

據2019年12月及2020年12月，江西省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，贛州市繞城高速公路的收費標準為：

2020年1月1日起，ETC的用户通行江西省高速公路時可減15%高速通行費，其中包括贛州市繞城高速公路 ^[8]  。

截至2018年2月，江西省高速公路非ETC通道已實現通行費掃碼支付功能全覆蓋，其中包括贛州市繞城高速公路 ^[9]  。

贛州市繞城高速公路沿線互通區域地處微丘區，地表建築及路網極其複雜 ^[20]  。

茅店貢江大橋(2張)

茅店貢江大橋位於贛縣茅店鄉洋塘村，橋樑全長 818米、橋面寬度 29.5米。共分為5聯，其布孔為4×30+4×30+4×30+(60+2×90+60)+5×30=810米，計入起終點兩側橋台長度後為818米(右線橋為816米)；其中60+2×90+60米為變截面預應力混凝土連續剛構主橋，其餘各30米跨為預應力混凝土分體小箱梁，先簡支後剛構或先簡支後連續—剛構；該橋上跨貢江，施工難度大 ^{[10]  [17]}  。

楊仙嶺隧道是一座上下行分離的四車道高速公路隧道，左線長1723.6米，右線長1735米，淨寬10.75米，淨高5米，它既是贛州繞城高速公路的控制性工程，也是全線施工的重點和難點工程。隧道穿越山體為刃脊狀山，山體自然坡度變化較大，上陡下緩；該隧道所在地區的區域構造從屬於南嶺東西向複雜構造帶東段北側與武夷山新華夏系隆起褶皺帶西緣交接複合部位，隧道地表為第四系殘破積層及基岩風化層廣泛覆蓋，構造跡象不清晰，下伏地層為寒武系高灘組變質砂岩、燕山期侵入岩花崗岩及閃長巖、輝綠岩岩脈。按照“新奧法”工藝，使楊仙嶺隧道比預定工期提前兩個半月時間實現貫通 ^{[11]  [15-16]}  。

贛州市繞城高速公路的建成將加快贛州構建特大城市的步伐，以贛州中心城區為圓心、輻射周邊縣市的“一小時城市經濟圈”，有利於進一步完善城市交通網絡，拉開城市框架，推動“泛珠三角”和“紅三角”區域合作，加強贛州中心城區對外輻射能力 ^[2]  。（中國贛州網 評）

贛州市繞城高速公路為沿線企業發展提供了快捷便利的交通條件，沿線的企業可以充分利用贛州市繞城高速公路所吸的資金、技術等資源，對原有產業進行改造和升級，從而使沿線產業帶的產業層次不斷提高 ^[19]  。（劉勝羣, 陳陽 評）