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變密度風洞
鎖定
- 中文名稱
- 變密度風洞
- 英文名稱
- variabledensity wind tunnel
- 定 義
- 用改變風洞實驗氣體介質密度的方法來提高實驗雷諾數的風洞。
- 應用學科
- 航空科技(一級學科),飛行原理(二級學科)
以上內容由全國科學技術名詞審定委員會審定公佈
目錄
- 1 改變氣流密度的方法
- 2 增壓風洞
- ▪ 增壓風洞和普通大氣風洞相比的優點
- ▪ 增壓風洞存在的問題
變密度風洞改變氣流密度的方法
變密度風洞增壓風洞
變密度風洞增壓風洞和普通大氣風洞相比的優點
1、提高壓力從而提高雷諾數,可以節省風洞的驅動功率;
2、增壓風洞可以區別雷諾數效應和馬赫數效應的影響。即使在低速不可壓流的範圍,也有些氣動特性與馬赫數相關,例如:最大升力係數。這是由於機翼迎角很大,前緣附近的局部流速已經達到可壓流的範圍,因而表現出壓縮性效應。
在普通大氣風洞中,改變雷諾數是通過速度的變化達到的,但是改變雷諾數的同時,馬赫數也隨之改變了。因此不能單獨試驗雷諾數或者馬赫數的影響。在增壓風洞中,壓力是可以控制的。若保持速度不變而增大壓力,則可以在保證馬赫數不變的情況下增加雷諾數。若在增加速度的同時,降低壓力,則可以保持密度與速度的乘積不變,則可以保持雷諾數不變而增加馬赫數。
3、在有的增壓風洞中,壓力可以調節到低於大氣的值。保持風洞在低壓下運轉,相同馬赫數下,功率將大大降低。當然,雷諾數也比較低。
變密度風洞增壓風洞存在的問題
1、模型及支架系統的強度問題。
風洞密度提高,導致動壓增大,因而作用在模型上的氣動載荷增大。模型設計將變得困難,模型支架也必須相應的增大尺寸,因而支架的干擾變得比較嚴重。據認為,若動壓超過約200000Pa時,實驗模型及支架的設計將遇到極大的困難。在低速範圍內,普通模型的強度允許壓力增加到3個大氣壓左右,所以,風洞壓力不超過3個大氣壓,對模型設計是有利的。
2、要求風洞洞身具有足夠強度承受壓力。
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