諾曼·峯田聖荷西國際機場

儘管聖何塞是人口最多的舊金山灣區城市, 在旅客人數上, 聖何塞國際機場是舊金山灣區三個商用機場裏最少的。平均每年的旅客人數比奧克蘭國際機場（OAK）稍少，但是大概只有舊金山國際機場（SFO）的三分之一。與奧克蘭機場情況類似，它主要吸引離舊金山國際機場太遙遠的郊區旅客，擔任舊金山和奧克蘭機場的後備機場，以及提供服務給不願意支付舊金山國際機場過高着陸費的折扣航空公司，譬如西南航空和捷藍航空。

在國際班機上，美國航空曾經有每日一班往日本東京成田國際機場和台灣桃園國際機場的班機，但只有由墨西哥航空每日一班往墨西哥瓜達拉哈拉、每日一班往墨瑞利亞、和每日一班往墨西哥市的定期國際航班。聖何塞機場積極説服航空公司開設或恢復往其他地方，尤其是往亞洲的航班。

聖何塞機場於1965年開始開放給一般商務班機使用。C航廈也隨着啓用。

為了容納隨着新興高科技產業繁榮而急速增加的旅客人數，聖何塞機場於80年代末期增建了A航廈。

美國航空利用在1986年與加利福尼亞航空公司（Air California）的合併而得到的班機席次於1988年在聖何塞機場建立了一個主要轉運站。在1998年與美航合併以前，當時新成立的雷諾航空公司（Reno Air）也利用美國航空剩下來的席次在聖何塞機場建立了一個主要轉運站。雖然聖何塞機場不再是美國航空公司的一個主要轉運站，美航仍然是擁有聖何塞機場第二多的航班的航空公司，僅次於西南航空公司。

2001年，為了感謝諾曼·峯田（Norman Y. Mineta）對聖何塞的貢獻，當時的聖何塞國際機場被改名為的名稱，諾曼·峯田聖何塞國際機場。諾曼·峯田是聖何塞的當地人，曾任聖何塞市市長和代表聖何塞的聯邦眾議員。諾曼·峯田於2006年7月辭去美國運輸部長職位。

在1990年代末、2000年代初的網絡泡沫結束前，加拿大航空公司(Air Canada)有開設從聖何塞直飛加拿大多倫多和渥太華的班機；美國航空有聖何塞直飛中國台灣地區台北和法國巴黎的國際班機、還有到聖路易斯奧比斯保、波士頓、邁阿密、聖路易斯、西雅圖、丹佛、和菲尼克斯的國內班機。這些航線都因為近年來聖何塞和硅谷地區的經濟衰退而取消。隨着經濟有逐漸復甦的跡象，聖何塞機場也試圖説服航空公司讓這些航線復航。聖何塞機場也希望開設往香港和經由台北往越南和印度的國際航班。

聖何塞機場的擴建計劃將會在現有的A和C航廈之間增建B航廈，以取代老舊C航廈的大部分功能。B航廈已於2005年動工，預定於2007年底完工。完工後，聖何塞機場將擁有符合安全標準的先進行李檢查系統、空橋、以及8個新登機門，登機門的總數將達到40個。另外，現有的A航廈也將進行擴建，以增加報到櫃枱、安全檢查點、和旅客上車/下車點。

此航空公司與航點表僅供參考用

·美國航空─奧斯汀、芝加哥─歐海爾、達拉斯/沃斯堡、拉斯維加斯、橙縣

·美國老鷹航空─洛杉磯、橙縣、聖地牙哥

·夏威夷航空─檀香山

·西南航空─柏本克、芝加哥─中途、拉斯維加斯、洛杉磯、安大略（加州）、橙縣、菲尼克斯、波特蘭（奧勒岡州）、雷諾/太浩、聖地牙哥、西雅圖/塔科馬

北大廳(North Concourse)靠近A航廈的六個登機門於2009年7月15日啓用，預計於2010年全部完工啓用。啓用部份由西南航空使用。

·阿拉斯加航空─波特蘭（奧勒岡州）、西雅圖/塔科馬

地平線航空─波伊西

·大陸航空─休士頓─洲際、紐華克

·達美航空─亞特蘭大、鹽湖城

達美聯運（由大西洋東南航空和天西航空營運）─鹽湖城

·邊疆航空─丹佛

邊疆快捷（由地平線航空營運）─丹佛

·捷藍航空─波士頓、紐約─肯尼迪

·墨西哥航空─瓜達拉哈拉、墨西哥市、墨瑞利亞

·西北航空─明尼阿波利斯/聖保羅

·聯合航空─芝加哥-歐海爾、丹佛、華盛頓─杜勒斯

·聯航快捷（由天西航空營運）─洛杉磯、聖塔芭芭拉

·全美航空─拉斯維加斯、菲尼克斯

全美航空快捷（由梅薩航空營運）─拉斯維加斯

·空中快遞(Airborne Express) - DHL的子公司

·BAX Global

·聯邦快遞(FedEx)

·優必速(UPS)

私人和公司專機使用在航廈A和C對面的私人飛行中心，在Coleman街上。

·ACM飛行(ACM Aviation)

·聖何塞噴射機中心(San Jose Jet Center)

·硅谷快捷(Silicon Valley Express)