調和汽油

調和汽油生產准入門檻較低，生產工藝簡單，技術含量不高。只需具備一定的罐容，將兩種或兩種以上的油品和添加劑按照適當的比例進行摻和，使調和的產品達到某一石油產品的規格要求稱之為油品的調和。可以使用各種組分調和非標汽油，也可以把非標汽油調和成國標汽油。調和油添加適量油品助劑後，可以做到完全符合標準的國際汽油，因此檢測結果也可以合格。也有個別商家人為降低調和油品的指標以獲取更大利潤，因此可能存在油耗增大的情況。

調和汽油的成本自2009年以來與中石油、中石化等正規油品銷售企業的成本價一直保持着1400—2300元/噸的差價。低廉的成本是這些油站油品零售價低的真正原因。

據相關部門統計，2009年全年廣東省深圳市場社會油站調和汽油零售量約26萬噸，佔汽油表觀消費量的16.77%。廣東省主要的調和汽油生產基地位於東莞、茂名等地，社會經營單位購進上述原料後，利用自有或租賃油罐，分罐儲存、按比例不斷調試、待基本合格後向市場出售。

調和汽油已經形成了一個產業鏈條，尤其是廣東地區，其中也不乏從福建、山東、大連等地運抵的。

專家指出，調和汽油確實便宜，但也存在着一些不容忽視的問題。

第一，使用調和汽油會導致車輛油耗增大。油品優劣的關鍵是油品的加工提煉純度,好的油品與空氣混合後進入發動機的汽缸燃燒後燃燒充分，灰分和殘碳少，排放環保。正規煉廠生產的汽油餾程分佈比較均勻，汽油熱值高、發動機能正常工作，燃燒完全、油耗相對較小。調和汽油由於是用輕組分的石腦油和重組分的重芳烴簡單調和而成，辛烷值分佈不均勻，汽油餾程分佈也極不均勻，易導致汽油熱值低、發動機不能正常工作、燃燒也不完全，因而造成油耗高，説白了就是“不耐燒”。

第二，車輛損壞幾率增大。在一項針對出租車司機開展的調查中顯示，長期在社會油站加油的車輛噴嘴很容易壞，基本上是1個月就需要去清洗一次。有專家指出，長期加調和汽油，會損壞汽車的三元催化器，使氧傳感器失效；會腐蝕汽車發動機系統和排放系統；在發動機燃燒過程中，使油路、噴嘴堵塞，產生沉積物，進氣閥和汽缸產生膠質及積碳，直接影響汽油發動機正常工作。

第三，也導致税收流失。中國成品油税費改革於2009年1月1日起正式實施以來，國內正規企業汽油生產成本中，消費税税金約1350元/噸，而國內一些不法經營單位為謀取超額利潤，大量以芳烴名義進口汽油組分到國內生產調和汽油，逃避關税與消費税，獲得低價的成本優勢。中國並沒有對進口芳烴類產品及相關名義汽油組分開徵燃油税，對該類產品的進口許可證管理也不是很嚴格，導致調和汽油偷税進入國內市場的現象愈演愈烈。

國税總局11月6日出台新政，為打擊避税行為，統一對液體石油產品徵税，新政規定，“納税人以原油或其他原料生產加工的在常温常壓條件下呈液態狀（瀝青除外）的產品，按規定徵收消費税。”且於2013年1月1日開始執行。 ^[1] 

如果懷疑自己使用的是調和汽油，可以定期到4S店進行檢查，如果發現汽車的油路、噴嘴存在嚴重的堵塞和積澱物，建議到有關部門檢測合格的油站加油 ^[2]  。

有業內人士表示，調和汽油的生產經營是否合法，還很難界定，國內相關部門也沒有明確的説法。

該業內人士指出，如果調和油生產企業進口了芳烴石腦油，逃避了關税和消費税，是違法的；有批發資質的經營企業購進調和油只用於銷售並不違法，但其若購進後自己再進行調和，就違反了工商部門關於經營範圍的管理規定；如果批發經營企業明知是調和油併購進，相當於在幫助上家生產企業逃税；批發經營企業購進與銷售項發票若不一致，也存在偷逃税的問題。

該業內人士建議，對進口芳烴類產品及相關名義汽油組分開徵燃油税，並加強對該類產品的進口許可證管理；建議税務部門使用成品油消費税專用發票，將成品油消費税作為價外税，在完税證明的開具、核銷、流轉等過程中實現專用發票從資源出廠到零售終端間各個環節的流轉；對油品零售單位和非零售的油品經營單位，實行納税情況監控 ^[2]  。