西安西關機場

西安西關機場所在地清末本系陝西新編陸軍混成協營房及操練場，俗稱西教場、大營盤。

民國13年（1924年），北洋政府航空署所屬中央航空支隊派遣一架法制大維梅（VIMY）型教練機由洛陽試飛西安，即在大營盤操場上降落。

民國19年（1930年），在操練場建成一條方位50°—230°，長800米寬100米土質草皮跑道後改稱西安機場，機場兼有軍民兩用性質。

民國19年（1930年）12月，南京國民政府空軍第六航空大隊第三分隊飛機進駐，以之為軍用航空西安站。

民國20年（1931年）年3月，中德合辦的歐亞航空公司亦在此設立西安民航站，但機場跑道、設施簡陋，僅能供小型飛機經停。 ^[1] 

民國26年（1937年），因軍事活動急需，擴建西關機場，建成1200米長、50米寬泥結碎石跑道，機場佔地面積增至3001畝，改稱空軍西安總站。

民國32年（1943年），盟軍美國空軍第十四航空隊（即原陳納德指揮的援華“飛虎隊”）決定將西安機場作為其中國北戰場前線機場，配合地面作戰並對日軍後方實施戰略轟炸。根據這一需要再次擴建西關機場，將主跑道延長至1800米，並增修碎土石輔跑道1條及滑行、停機、疏散各道，使之可供單支點12噸以下飛機使用；同時增修拖機道6.3公里、機窩掩體38個、機棚3座及其他相關設施，機場四至拓展到東起西郭門沿草陽村外向南，經東、西桃園，折向西南至趙家坡，過響唐寨，折北至李家莊、馬家寨，再向東至清安村與西郭門相連，機場佔地面積增至3664.7畝。

民國35年（1946年）春，國民黨為發動全面內戰，又將西關機場跑道延長至2300米，以供美製B-24轟炸機、B-25轟炸機、C-46運輸機、C-47運輸機等大型轟炸機、運輸機起降。 ^[1] 

西安解放前夕，大部分機修及地勤保障設備被運走，一些軍事設施被炸燬。1949年5月20日西安解放。中國人民解放軍西北野戰軍空軍接管西安機場時，僅有泥結碎石跑道1條（2300×50米），泥結碎石停機坪2處5000平方米，推（拖）機道、機窩、掩體等設施40餘座和3座1800平方米混凝土結構機棚庫。

1950年經恢復性整修，西關機場交軍委民航局西安航空站、中蘇航空公司西安航空站和蘭州軍區空軍西安場站共同使用。 ^[1] 

1957年，中國民用航空局機場鑑定小組對西安西關機場進行全面鑑定後認為：“機場處於市區範圍，兩端淨空不佳，不能作永久機場使用”，建議對機場實施改造，按三級機場使用。

1958年至1961年，機場增建20000平方米泥結碎石停機坪、3950平方米三層候機大樓及2700平方米貨運庫房、車庫、食堂等輔助建築，配置簡易夜航燈光。 ^[1] 

雖然機場發展與城市建設矛盾日趨突出，但一時尚難確定替代機場方案。

1966年6月，經中國人民解放軍空軍與中共陝西省委同意，以“民用為主，兼顧軍用”原則報請擴建西安機場。經批覆同意後，由陝西省人民政府、西安市郊區政府、蘭州軍區空軍、民航陝西省管理局、建築工程部五局等單位組成西安機場工程指揮部。工程由民航總局設計所負責設計，中國人民解放軍211部隊負責施工。1966年8月動工，1967年4月30日竣工，5月4日機場恢復正常航班。

經擴建，新增長2200米、寬45米混凝土主跑道1條，與主跑道平行寬18米滑行道1條及站坪、停機坪、警戒坪、空軍停機坪等40000平方米；新建西南端遠、近歸航台，超短波定向台，東北端近歸航台；增建主降方向的盲降設備台，夜航燈光；改建中心發訊台，有線通信及相應遙控線路等導航設施；新建500噸航空油庫、機務廠房、航空器材庫、氣象台及水、暖、電站等建築4800平方米，機務修理車間2100平方米，機場佔地面積增加296畝。

經擴建後的西安機場可以接受伊爾-18客機和三叉戟客機起降，解決了當時航空運輸業務的緊迫需要。 ^[1] 

20世紀80年代後，西安機場不能接受更大機型的飛機起降，難以適應社會經濟發展需要的矛盾再度突出。

雖然1984年已確定遷建西安咸陽國際機場，但為解決西安咸陽國際機場建成前的緊迫需要，西安機場又於1985年和1987年二度擴建跑道，將機場跑道伸長至2500米，油庫擴建至儲油容量6980立方米，使之可供圖-154客機起降。 ^[1] 

1991年9月西安咸陽國際機場啓用後，西安機場廢棄。除保留原有工作、生活區及少量住宅用地外，其餘土地上交西安市政府。 ^[1] 

至1990年末，西安機場擁有候機、服務、航務保障、飛機修理、通信導航、航材供應、供儲油、水暖電路等安全保障設施齊全的各式建築21.67萬平方米，歷年累計投資5382.74萬元；機場跑道、機坪等建築面積26.57萬平方米，歷年累計投資1277.12萬元；合計投資6659.86萬元（不含設備）。 ^[1]