西線高速公路

1995年11月，海南西線高速公路海口—洋浦段（78.68千米）開工建設，海南西線高速公路全線分四期建設，均按山嶺重丘區等級高速公路設計，路基寬24.5米，雙向4車道 ^[1-2]  。

1997年1月，海南環島西線高速公路三亞—九所段（55.77千米）開工建設 ^{[1]  [3]}  ；10月，海南環島西線高速公路洋浦—八所段（98千米）開工建設 ^[4]  。

1998年1月，海南環島西線高速公路九所—八所段（84.84千米）開工建設 ^[4]  ；4月，西線高速公路三亞—九所段建成通車 ^[3]  。

1999年7月，西線高速公路九所—八所段建成通車 ^[4]  ；10月，西線高速公路洋浦—八所段建成通車，西線高速公路全線通車 ^{[1]  [4]}  。

2005年11月20日，西線高速公路東方段，以及福山立交、金牌立交匝道封閉改造 ^[5]  。

2006年4月，西線高速公路東方段及福山、金牌立交改造完成，恢復通車 ^[6]  。

2008年11月初，西線高速公路路面全面開工大修 ^[7]  。

2010年8月1日，海南省交通運輸廳遵照《國家高速公路網規劃》統一全省高速公路網線路編號，海口繞城高速公路一期（不含龍橋樞紐—機場互通）、海南省原環島東線高速公路（不含府城互通—龍橋樞紐）、海南省原環島西線高速公路、原三亞繞城高速公路（不含海角互通—紅土村）合編為“海南地區環線高速公路（國家高速G98）” ^[8-10]  。

2011年11月，西線高速公路儋州白馬井立交—澄邁白蓮立交段改建工程開工建設，改建段全長99.7514千米，改建內容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、交通安全設施等諸多方面 ^[6]  。

2012年11月23日，西線高速公路白馬井—白蓮段改建竣工，恢復通行 ^[6]  。

2019年5月5日至9月25日，海南地區環線高速公路西線青嶺隧道右幅（三亞往樂東方向）開展維修施工 ^[11]  。

西線高速公路全線位於海南島西側沿海地帶，全線按建設進程分為海口至洋浦段、洋浦至八所段、八所至九所段、九所至三亞段四部分，沿線途經澄邁縣、臨高縣、儋州市、白沙黎族自治縣、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣、三亞市崖州區、天涯區 ^{[1]  [21]  [22]}  。

截至2021年10月，西線高速公路沿線互通為：

截至2021年10月，海南地區環線高速公路沿線配套的服務設施為：

2019年9月，海南省交通運輸廳與相關通訊企業聯合簽署合作協議共同推進5G技術應用在海南交通領域快速落地發展，應用範圍包括西線高速公路 ^[31]  。

1994年1月1日起，海南省實施燃油附加費制度，將公路養路費、過路費、過橋費和公路運輸管理費“四費合一”統一添加於汽柴油零售價中。因此海南省高速公路不另行徵收通行費，包括海南地區環線高速公路 ^[32-34]  。

2021年中秋假期（9月18日至21日）西線高速公路日平均交通流量上行方向（海口往三亞）53421輛，下行方向（三亞往海口方向）47618輛 ^[42]  。

西線高速公路沿線地形起伏頻繁（最大縱坡3.9%）、路基填挖大；途經區域村鎮密集、機耕道路縱橫交錯，人行、車行通道多，線路走向設計採用平面曲線定線和大半徑豎曲線的平縱組合設計思路。部分沿線地帶存在不良地質膨脹土（厚度≤2米），部分區域有輕度風成沙漠化現象，線路建設工作採取了置換回填、放緩邊坡坡率，沿線大面積種植綠化、加強路基排水疏導、降低地下水等措施。根據海口至楊浦段岩層以玄武岩為主、洋浦至三亞段岩層以花崗岩為主的勘測結果，視情況在花崗岩瀝青砼中添加了抗剝劑 ^[21]  。

西線高速公路建成投用十年後，部分路段由於整體路面承載能力不足以滿足日益增長的交通負荷，路面出現大面積龜裂、塊狀裂縫、沉陷等病害，需對老路原有瀝青面層及局部水穩基層進行挖除、加鋪結構層的修補工作。綜合考慮資源利用和海南多雨氣候對過於長期的瀝青養生的不利影響，修補工作對銑刨料採用廠拌冷再生作為新路下面層的策略。根據路面損害較輕、破損較重且基層尚未損壞、破損嚴重且基層已發生損壞、破損非常嚴重且土基發生損壞和縱斷面線型限制路段等四種不同情形，線路修補工作有針對性地採取了直接進行瀝青罩面、增加對原水層補強環節、增加基層就地冷再生環節、增加銑刨至土基層再加鋪等不同應對方式。西線高速公路沿線結構物多為中小跨徑，通道為小跨徑板橋，設計採用的加固方法為鑿除橋面瀝青混凝土鋪裝層和橋面現澆層，再對橋面面板鑿毛、植入剪力筋、加鋪一定厚度的混凝土板，以形成結合面具有抗剪力的穩定疊合板 ^[35-36]  。

羅帶河大橋位於東方市，為海南地區環線高速公路西線八所—九所段沿線橋樑。該橋樑跨越羅帶河，位於半徑500米的圓曲線內，橋中心處切線方向與河流方向垂直。大橋採用墩台輻射式佈置，即墩台軸線沿曲線徑向佈置，平面上各跨板梁的尺寸形狀相同；因路線內外側曲線半徑不同，各跨之中內、外側跨長不相等，板梁長度由內側向外側遞增。橋樑上部結構構造為後張法預應力混凝土空心板，採用預製、安裝方法施工；標準跨徑預製板長1996釐米，最內側板長1992釐米，最外側板長2000釐米，預製板高90釐米，左、右幅橫橋各由十塊板組成，中板寬1.25米，邊板寬1.00米；下部構造為柱式墩、肋式台，墩、台帽按正向支承設計 ^[41]  。

青嶺隧道是海南地區環線高速公路西線沿線唯一隧道工程，隧道全長1140米，淨寬10.25米，淨高5.0米，設計為上、下行左、右分線雙洞單向行隧道。受地形限制，隧道左、右線均位於圓曲線內。該隧道雙洞分期建設，左洞於1997年1月開工，於1998年3月竣工，右洞於1998年4月開工，於1999年9月竣工。右洞建設期曾遭遇爆破工作導致的V級圍巖斷層破裂帶塌方，並應用了跟管鑽進長大管棚支護施工技術進行應對處理 ^[37-40]  。