西江大橋

1978年10月1日，西江大橋開工建設。

1983年6月15日，三腰鐵路（今廣茂鐵路）開工建設，設計線路途經西江大橋。 ^[3] 

1987年4月1日，西江大橋公路段開通運營；7月31日，西江大橋鐵路段建成通車。

2003年9月8日，西江大橋啓動擴建工程，在公鐵兩用橋東側新建一座公路橋。

2005年，西江大橋新公路橋建成通車。

2015年10月15日下午17時50分許，肇慶市水政執法支隊扣押的粵佛山工2038船在由高要祿步開往肇慶端州途中，航經肇慶西江大橋下航孔時，2038船的吸砂管龍門架觸撞西江大橋下航孔橫樑，造成鐵路橋橫樑受損。

2018年11月10日，西江大橋完成修復，但部分橋樑受損構件已無法修回到復原狀，成為橋樑永久性病害。

西江大橋位於中國廣東省肇慶市端州區與高要區之間，上跨西江；上層為324國道，下層為廣茂鐵路。大橋擴建附屬接線起點位於西江大橋南岸原收費站，終點為高要市沿江路。

西江大橋分舊橋和新橋兩大部分。原西江大橋是一座公路、鐵路兩用特大橋，採用多跨連續鋼桁梁結構，引橋為預應力砼簡支T梁。大橋上層為公路、下層為鐵路，桁外上下游側各設有非機動車道，鐵路兩側各設非機動車道；南岸非機動車道採用普通鋼筋混凝土梁，採用T構引道。北岸正橋橋頭兩側各設一座塔樓供行人上下，同時還分別修建一座長圓形盤道和一座圓形盤道至地面，專供非機動車輛上下橋用。 ^[2] 

新橋位於舊橋東面，由主橋、引橋和引道三部分組成，為預應力砼剛桁梁橋，也採用梁式橋設計；該橋僅作為為公路橋。 ^[1] 

西江大橋舊橋公路橋段全長1576.858米，鐵路橋段全長1624.858米；上層橋面車行道淨寬9米，兩側人行道各寬1米；下層鐵路橋兩旁非機動車道各寬3米。 ^[2]  主橋採用五連跨設計，每跨144米； ^[1]  上層為雙向兩車道三級公路，設計速度40千米/小時，設計公路通行能力為每日7500輛次； ^[1]  下層為國家Ⅰ級鐵路單線鐵路，設計速度60千米/小時。 ^[3] 

西江大橋新橋主橋長812.48米，引橋長756.33米，引道長3.613千米，與舊橋公路總寬27.5米；採用“50米+94米+3×144米+94米+50米”跨徑佈置；正橋有4個水中墩，承台厚4米，設計通航水位高13.61米；與舊橋中軸線間距21.9米； ^[1]  橋面為雙向兩車道二級公路，設計速度40千米/小時。

肇慶西江大橋擴建工程附屬接線全長330.68米，接單線行車設計，路基寬8.5米，砼路面寬7米，設計荷載為公路-Ⅱ級，設計速度40千米/小時。舊橋鐵路層為國家Ⅰ級鐵路單線鐵路，設計速度60千米/小時。 ^[3] 

2012年1月1日，西江大橋收費站停止收費，所有往來兩岸車輛均免費通行。

2018年11月10日起，西江大橋開始新的交通管制：南往北過橋車輛在公路橋（新橋）通行；北往南過橋車輛在公鐵兩用橋（舊橋）通行；公鐵兩用橋禁止總質量超過30噸以上車輛通行，需繞道肇慶大橋行駛。

截至1999年，西江大橋每日中型載重汽車數量折算成小型客車交通量達2.4180萬輛次。 ^[1] 

截至2003年，西江大橋每日車流量達12萬輛次。

西江大橋動工興建初期，由於當時還處於計劃經濟年代，建橋所需的水泥和鋼筋等材料不能保障供應，修橋的機械化水平較低，使這座不長的跨江大橋一修就長達9年。大橋施工中採用了大量先進技術，有多項為中國國內首創。大橋水總承台採用拆裝式水密底板吊箱施工；正橋連續鋼桁梁為利用原援外鋼樑改制，其架設方法採用平衡梁、墩旁托架以及吊索塔架法同時使用的方案。 ^[2] 

西江大橋工程獲1987年度中國建築工程魯班獎。

作為南北兩岸的重要交通要道，西江大橋自建成以來，極大方便了西江兩岸居民的通行，對加強南北兩岸溝通聯繫、促進區域經濟發展起到了重要和積極的作用。橫跨母親河上的西江大橋，是高要改革開放40年的歷史見證者，也是高要經濟騰飛的一幅畫卷。（肇慶市高要區人民政府 評）