蜂鳥直升機

蜂鳥直升機的性能與直升機不可相比，德國在第二次世界大戰期間共生產了32架。 ^[1] 

1940年7月，弗萊特研製的新型艦載直升機蜂鳥直升機原型機下線。1941年初該機開始進行試飛，表現優良。德軍喜出望外，立即訂購了15架預生產型和30架正式生產型，主要在約翰內斯特和巴特托爾茲的新工廠內組裝。為了能讓該機上艦，弗萊特組織飛行員駕駛蜂鳥直升機在德國海軍巡洋艦上劃出的4米X4米着陸區進行起降試驗，蜂鳥直升機完全能夠在這麼小的區域內起降，即使在夜間也可以。 ^[1] 

最早出廠的2架蜂鳥直升機採用全封閉式座艙，接下去的生產型採用的是半封閉式座艙。

到1943年夏大約有20餘架蜂鳥直升機下線。這些飛機交付海軍後，跟隨艦隊戰鬥在地中海、愛琴海以及波羅的海等海域上空，不僅作為反潛飛機用於觀測艦隊周圍的盟軍潛艇，而且還作為運輸直升機，為艦隻提供垂直補給。弗萊特還準備在此基礎上研製性能更好、起飛重量更大的供德國陸軍使用的改進型，但此時已到二戰末期，德軍對此沒有多少興趣，所以沒有了後繼發展。由於蜂鳥直升機只能搭載1名駕駛員，所以無法滿足炮兵觀測等任務的需要，後來弗萊特臨時在其發動機艙後面加裝了一把椅子，使其能夠容納一名觀察員，這樣就能很好地完成炮兵校射任務了。 ^[1] 

1944年，德國陸軍專門組建出了一個炮兵校射小隊，裝備3架蜂鳥直升機和3架Fi－223飛機。1945年2月，有幾架蜂鳥直升機參加了波美拉尼亞的戰役，但是，此時窮途末路的納粹軍隊已不是蘇聯紅軍的對手，蜂鳥直升機的參戰並沒有能起到多大作用。留下的幾架在柏林防衞戰中發揮了少許作用，但最後全部犧牲在了蘇聯紅軍的防空火炮下。 ^[1] 

在二戰結束前,德軍銷燬了大部分蜂鳥直升機,只有3架原型機被美國和蘇聯俘獲了。 ^[1] 

中國在抗戰時由中央航空研究院開展過有限的直升機理論研究。1944年，清華航空研究所曾在大後方的昆明從事過直升機的研究，並有論文發表。令人震驚的是，幾乎於美國的R-4同時，中國開始設計製造直升機。1944年，中國飛機制造業的先驅朱家仁先生設計了中國第一架直升機。 ^[1] 

1945年秋，“蜂鳥式甲型單座直升機”研製成功，一架有共軸雙旋翼直升機誕生了。這是中國自己研製的第一架直升機，朱家仁也被稱為“中國的直升機之父”。1948年7月“蜂鳥”乙型直升機研製成功，這架直升機發動機功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機高2.63米，總重725.5千克，最大飛行速度每小時136千米，航程219千米。採用封閉式坐艙，性能甚至超過國際上同類直升機。但由於內戰，蜂鳥直升機下落不明。 ^[1] 

2014年5月，鄂爾多斯有關部門宣佈，將在東勝區斥資46億建“蜂鳥”直升機生產基地。 ^[2] 

該基地建設總裝車間、噴漆車間、調整檢測機庫、特種車輛庫、動力中心、直升機航材庫、綜合辦公樓及研發中心等，計劃年產300架“蜂鳥”260L輕型直升機，項目總投資46.2億元。全部組件均外購，只在廠內完成組裝、噴漆和地面試車。 ^[2] 

項目共分三期進行，一期主要是組裝和銷售，並形成初步的銷售和售後服務、航空培訓等配套功能，同時組建國產化研發中心。二期建設擴大整體生產規模，逐步實現生產直升機主旋翼、尾翼、機身等配件的國產化。三期建設為完善一、二期建設的配套功能。 ^[2] 

2014年計劃生產蜂鳥系列直升機8架，3月17日首架蜂鳥260L直升機已在鄂爾多斯裝備製造基地首次完成地面點火測試，預計2016年達到產值。 ^[2]