蘇-5試驗機

蘇-5是二戰後期蘇聯蘇霍伊飛機實驗設計局（簡稱蘇霍伊設計局）研製的單座混合動力戰鬥機。1944年1月蘇聯國防委員會為對付納粹的噴氣式戰鬥機，但又基於當時蘇聯缺乏噴氣式發動機的研製經驗，同時受命蘇霍伊設計局和米高揚設計局研製混合動力戰鬥機，其中蘇霍伊設計局研製的混合動力戰鬥機代號為I-107，後來改名為蘇5（米高揚設計局研製的混合動力戰鬥機代號為I-250，後來正式命名為米格-13，兩種飛機的設計方案也是近乎相同的）。該飛機的設計方案於1944年秋天獲得批准。

蘇-5 ，有兩個不同的發動機（一個活塞發動機和一個噴氣式發動機）。1945年4月6日第一架試驗機試飛。飛行測試持續到6月15日，這一天VK-107a發動機在飛行中破裂。後換裝新VK-107a發動機。在8月初恢復飛行試驗，飛行測試一直持續到該年的10月18日。同時該飛機的引擎已達到使用壽命極限。後來尋求新的發動機無果，試驗工作被迫受阻。

之後直到二戰結束，人們的注意力轉為全新的噴氣式飛機研製，加之當時蘇-5的性能達不到最初設計的要求，於是蘇-5這種混合動力戰鬥機被認為“已失去優勢”，該飛機於1946年11月決定停止試驗工作。儘管混合動力的戰鬥機最後證明都是死路，但蘇霍伊從中獲得了寶貴的高速飛機的經驗，對日後噴氣飛機的設計不可或缺。 ^{[1]  [2]} 

飛機由安裝於機首的一台活塞式發動機驅動4葉直徑為2.90米可變距螺旋槳提供主要動力；另一台輔助噴氣式發動機其進氣口位於螺旋槳下方，尾氣噴口在倒T形尾翼下方。由於這台噴氣式發動機只能工作8分鐘，因此只有在需要加速時才使用。 ^{[1]  [3]} 

蘇-5是採用特殊複合動力裝置的試驗機。該機是蘇霍伊飛機從活塞式向噴氣式轉變時期的代表作。第二次世界大戰臨近結束時，蘇聯中央航空發動機研究院設計了一種複合動力裝置。這套動力裝置的主體是1台1650馬力的BK.107A(M．107A)活塞式發動機。該發動機的主軸驅動一副3葉螺旋槳，同時經過機匣下方的變速箱和水平傳動軸驅動位於機腹(飛行員座艙座椅下方)的軸向式壓氣機。壓氣機後方的管道內有燃油噴嘴、燃燒室和噴管。燃氣從垂尾下方的噴口噴出。這種發動機的俄文縮寫代號是BP-K。組合動力裝置在7000米高度上的功率是2800馬力，其中1450馬力來自螺旋槳，其餘1350馬力來自BP)IK。蘇霍伊設計局於1944年開始設計以BAK為動力的單座殲擊機，在這個方案的基礎上發展成了蘇-5單座殲擊機。當時與之類似的機型還有米高揚設計局的H-250(代號H)。蘇-5為全金屬結構，最大時速810千米，升限12050米，航程600千米。 ^[4] 

機長：8.51m

翼展：10.5m

機高：3.39m

空重：2954kg

總重：3804kg

最大平飛速度：793公里/小時（高度4350m）

810公里/小時（高度1000m）

爬升率：爬升至5000米，用時5.7分鐘

實用升限：11800m

理論升限：12000m

航程：約600公里

發動機：1台VK-107A型液冷式活塞螺旋槳發動機，額定功率1650馬力（最大1700馬力）；

1台TsIAM CJE衝 壓式噴氣發動機，推力為300N

武器系統：2門UBS12.7mm機槍（每門備彈200發），1門N-23型23mm機炮（備彈100發，通過螺旋槳主軸射出） ^[3]